德国有MQB、中国有CMA，当像祥瑞这么的中国汽车制造商成长起来之后，其与国外顶级制造商的硬件、平台、架构之间的差距正在握住放松，致使在某些层面上已矣了反超。看成CMA架构代表车型，星瑞是否能在居品力方面胜于MQB架构下的速腾？咱们奏凯来看。

说到架构，能源硬件的适配是要津，卓绝关于咱们平时驾驶来说，最直不雅感受一台车的厉害，在于它开起来的反馈如何。在这方面来说，跟MQB适配的EA211、DSG是速腾的训练体现，无论是1.2TSI、如故1.4TSI，这两台小排量涡轮机齐有比拟可以的反映与加快施展，150Ps/250N·m的数据不是那种猛推背，但却也以安逸见长。星瑞搭载2.0TD发动机，况兼1400rpm转速下就能扭矩全爆发，最大功率也比速腾来得更早、更积极，代入到平时用车流程中，超车反应马上，加快体验感更好，用车更安全。是以，就两车的能源来说，星瑞的上风更昭着。

但应该不少读者一又友齐碰到过马力够大，可总合计车辆加快时出工不出力的情况，这一方面是有些发动机净功率过低，另一方面则是因为传动效用的问题。速腾所领有的是人人家传的DSG双聚散，它换挡速率照实很快，传输效用也高达90-95%；但计议到老本，MQB架构上的速腾只可用干式版块，这便为之带来了偶发的起步或低档位抑扬。而星瑞这边呢，亦然7速DCT双聚散变速箱，可这台跟沃尔沃聚首开垦的双聚散却是将聚散器片浸泡在液压油中的湿式，它的散热性更高，保抓换挡速率的同期也提高了耐用与平顺性，这亦然为什么无间降挡超车时，搭载湿式双聚散的车型总嗅觉更积极的原因。就星瑞来说，传输效用最高可达97%的双聚散，使得它能协助车辆在7.9秒内破百，而速腾的顶配却也需要9.2秒来完成，两车的各别可想而知。

虽然，一辆车的施展好不好，并不仅仅能源总建树能完竣决定的，95电影网当咱们将一台车开在高速上完成破百后，它关于车身领域的安逸效用如何？当驶入到拥挤的城市主路之中，只可平均跑出40码、30码时，启停反映、悬架的领域，还有底盘的滤震等等又如何？换言之，悬架、转向、制动等等机械硬件，也相同施展着架构的训练。但说到底，是不是训练不光能靠架构撑抓，它最终如故要看时刻、工艺跟零部件，这既是基础，也会决定一台车的上限。

速腾在这个部分当然无须多说，摸爬滚打了几十年的人人有一套严苛的供应商评比体系，也同博世、大陆等顶级厂商建造了始终协作，依靠MQB平台，博世的刹车片、大陆的ESP、固特异的轮胎等等齐是始终欺诈在速腾等车上，主打的即是“安逸牌”；相同，前麦弗逊+后多连杆构成的底盘悬架，给东谈主带来的亦然一种塌实感，而莫得任何激进的调校倾向。

可CMA架构毕竟是有着豪华基因的，它带给了星瑞一些不一样的东西，在它的双聚散里也有来自德国LUK的电子换挡推论机构，湿式贪图还是让它比速腾的干式贪图高了半级。而CMA的豪华基因还在于，它的零部件供应除了也有博世、固特异外，还遴荐了与飞驰、良马沟通的顶级供应商，比如意大利ITT提供的无铜刹车片、比如采埃孚的DP-EPS转向助力系统等等，为星瑞构建了一套欧洲CEVT团队调校的底盘总成基础，让它成了开得更稳的那一位。

写在终末

中德厂商之间的较量与其说是居品之争，不如说是架构平台大战，速腾的热销最大原因是成绩于MQB平台的安逸输出，而星瑞这边还是通过CMA已矣能源总成、底盘总成，还有更多零部件层面的反超，从居品施展来看，这两款车之间，星瑞显然是作念得更好的那一个，商场反响也很好，月销量多次破万，12月细分商场市占率再编削高，参预前十。

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