在街上偶尔看到一辆疾驰挂着绿牌，心里总有些怪怪的嗅觉，总合计豪华品牌和电车是不沾边的，你玩儿你的新能源，我造我的豪华车，两者摧眉折腰才对啊。本体上，混动对疾驰来说并不生分，早年的S400 Hybrid即是混动车，只不外电板不大，主要作用是镌汰3.5升V6发动机的油耗，并莫得成为主流阶梯。

前年8月上市的疾驰C 350 eL却是一款彻头彻尾的PHEV，插电搀和能源车型，在豪华中型车当中，这大约是独逐个款插电混动车，奥迪和良马莫得这种车型销售，但也唯有一款车，莫得别的成立。

疾驰C 350 eL领有一台2.0T的发动机，以及一个95kW的电机，还有一个空气吊挂的后桥，价钱则定在了40.73万。和之前的Hybrid车型不同，电动系统不再处于隶属地位，在C 350 eL的驾驶格局中，电动格局是优先的，电板组提供了跨越105公里的纯电续航智商，其次才是电机和发动机协同责任的混动格局，终末是发动机荒诞介入的畅通格局。

总体的驾驶作风与感受英勇与燃油版疾驰C级保捏一致，天然多了电机驱动，但车辆高慢也同步加多，此消彼长，封神之天启妲己最后怎么样带来的动态弘扬是前段爆发力多余，后段弘扬无为，这也就意味着这是一辆愈加合乎城市驾驶的豪华中型车。

豪华感这三个字很难真确的被表述出来，因为它需要对比，需要在不同品牌车型所声称的豪华感受中，用技巧去考试和相比。C 350 eL的豪华感天然是接受了疾驰C的基因，从插足车辆运行，静谧性就能很直不雅的被感受到，内饰全体作风天然要和S级趋同，但又要有所区隔，造型不错一致，但用料存在相反，各部分按键的阻尼保捏了疾驰一贯的惬意感，座椅的材质和乘坐感受也很有分寸，莫得什么可抉剔的部分。

在空间弘扬上，由于C 350 eL的整车平台是和燃油版一致，不错将之厚实为一个油改电的车型，比如后驱桥依然凸起存在，后备空间被电板系统挤占，带来的空间感受要比燃油版车型更渺小一些。

不错说疾驰C 350 eL仍是算得上相比告成的油改电筹办，何况在价钱上，只不外比C260畅通版贵三万，多出了一套可充电的电驱系统，1.5T酿成2.0T的发动机，外加空气吊挂，以疾驰来说，够意象了！

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