这两年混动车市集非常火爆，蓝牌/绿牌、自吸/带T、单电机/双电机、有挡位/没挡位、先行者/四驱...品牌多元，种类茂密，价钱更是能从10万+，一直障翳到100万以上的豪车，甭管若搅扰算，只须你想买车，基本齐能从汽车城找到我方需要的。

俗语说，授东说念主予鱼不如授东说念主以渔，是以，今天咱们不聊产物，重心说说不同琳琅满主张混动车齐有哪些特色，让每一位买车的用户，齐能字据本人诉求判断产物特色，并遴荐恰当车型。

▲蓝牌VS绿牌

站在用户视角，混动和混动最大的区别应该便是上蓝牌，一经上绿牌，而具体到产物层面，蓝牌便是油电混动，丰田本田旗下刻下热销的基本齐是这类；绿牌便是插电混动，例如比亚迪当今全系混动车齐是该类型。

雷克萨斯RX 500h：油电混动，蓝牌

骨子上，绿牌插混应该算是蓝牌混动的滋生。从结构角度看，相通品牌＆相通时间决策下的绿牌插混便是在蓝牌混动的基础飞腾级而来，包括换装更大容量的锂电板组，并提拔纯电花样、外接电源充电、直流快充（部分）、220V对外供电（部分）。淌若你买了一台插混车但完全不充电的话，那么两者骨子便是一趟事，能源输出、油耗理解也不会差太多，而为了反应这一特征，是以好多厂商会把亏电油耗也标出来。

比亚迪唐DM-i：插电混动，绿牌

这些升级也使得插电式混动车无数大略在发动机停机情状下进行纯电行驶，就像纯电汽车那样。而恰是觉得提拔50km以上的纯电续航（国标条目），插电式混动车能力上绿牌，并享受购置税减免以及不限行的战略，这极少是划归到燃油车规模的蓝牌油电混动莫得的“待遇”。

▲自吸VS带T

在燃油车时间，当然吸气和涡轮增压的辞别一经很大的，骨子是因为废气涡轮增压器不错为发动机提供强制进气加压，从而用较小的排量在较低的转随即可得回相识的大功率输出。但在如今的混动时间，自吸和带T的行使辞别，却不太雷同了。

五菱凯捷混动铂金版：2.0L发动机，阿特金森轮回

如今的混动车大多采选混动专用发动机，AT们不再像燃油车那样强调外脾气弧线，转而更温和在相识转速＆负载下的燃油经济性，即热后果脾气。这种需求的变调，使得发动机研发初始全面转向，任何新时间行使齐初始为经济性劳动。无数道理上，混动专用发动机的功率/扭矩数据齐会较着低于同排量的燃油车发动机。

哈弗二代大狗：1.5T发动机，米勒轮回

刻下混动专用发动机的自吸决策和带T决策齐有，但两者的辞别却不局限于进气神气。自吸发动机无数使用阿特金森轮回，例如丰田、五菱、传祺在混动上使用的2.0L发动机，刻下无数的作念法是通过凸轮轴可变气门正时系统让进气晚关，使得本来插足燃烧室的空气又“吐”出去一部分，这么一来扩展比就大于压缩比了，从而用更少的羼杂气燃烧作念工。而带T发动机则采选的米勒轮回，例如比亚迪、长城、祥瑞在混动车上的1.5T发动机，TA亦然通过可变气门正时系统已矣高压缩比，不外为了弥补小排量带来的进气不及，是以无数采选VGT可变几何截面涡轮增压器，用来在除进气冲程之外的工况保延续进气压力（之前马自达用的是机械增压决策），外加供油、冷却、润滑等其他电气化时间提拔，无数结构也复杂得多。

▲有挡位VS没挡位

从这个角度看的话，刻下市集上的混动车有三类，保留寂寥变速器、只须物理挡位的、连物理挡位齐莫得的。齐以国产车例如的话，代表车型辩认是长安UNI-K iDD、哈弗H6 DHT、比亚迪唐DM-i。

长安UNI-K iDD：保留三聚散六挡变速器

率先是雷同长安智电iDD系列这种混动决策，TA采选的是发动机+前桥单电机的能源组合，后端是三组聚散器以及六挡齿轮箱，不错为两种能源开首提供机电耦合＆解耦，并在不同花样下进行功率分流，这是典型的P2布局。特色是基于燃油车纠正的资本低，封神之天启电视剧演员表因为保留变速器，是以调速范围更广，不错在低车速时通过主动拉高发动机转速得回更更强的能源输出。虽然，相应的，复杂的聚散+齿轮机构，也会影响能源响应和传动后果，外加电机密同期认真发电＆驱动，是以整车在亏电情状的燃油经济性无数差点。

比亚迪护卫舰07：莫得变速器

至于另外两种，齐遴荐取消了寂寥变速器，并在发动机右侧移交两台电机。雷同比亚迪DM-i这种的话，一号电契机与发动机直连，主要认真发电和功率均衡；二号电机则透露过延缓器、半轴径直连气儿车轮。是以，0-80km/h齐是靠二号电机驱动，发动机即便职责亦然发电情状（串联花样），而在80km/h以上，发动机则透露过一组聚散器和齿轮变速后径直连气儿到半轴（发动机直驱），此时，淌若整车有更大功率需求，电机也会参与驱动，提供稀奇能源输出。

哈弗H6 DHT：提拔两个挡位物理变速

而像长城柠檬DHT那种加多了两挡齿轮变速的系统，则是在上述决策的基础上，在发动机端加入了高下挡位，这么一来，本来要80km/h车速，相识在2000rpm转速的发动机能力参与驱动（传动齿比是固定的），当今因为有个低挡位调速后，40km/h就能插足发动机直驱花样。拉低直驱花样的发动机转速门槛，意味着高效传动会来得更早，在更多场景下齐有出色的经济性理解。

▲单电机VS双电机

只探究前桥电机单位的话，刻下单电机主要有长安UNI-K iDD、公共帕萨特PHEV、良马535Le的P2决策，另外上蓝牌的48V轻混车也总计是P0或P1布局的单电机决策，例如奥迪A8的BSG 48V轻混系统，疾驰S级的ISG 48V轻混系统。

良马535Le：前桥单电机

至于前桥双电机，除了上头提到的比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、祥瑞雷神Hi·X、传祺GMC2.0外，日产/梦想/岚图的增程式混动车也配备的双电机。区别在于，后者职责花样单一，由发动机和发电机构成的增程器模块不可径直参与驱动。

广汽传祺影酷：前桥双电机

往远了讲究的话，比亚迪的第三代双模时间（DM3.0）采选的是P0+P3的双电机布局，即除了高压平台的皮带轮电机（P0）外，在6速双聚散变速器的后端还有一台电机（P3）通过延缓器和半轴径直连到车轮。发动机调速后外加电机驱动，淌若再算上后桥电机（P4），这种决策会更强调性能输出，不外电机没法给发动机提供功率均衡，P0电机发电后果低，机电耦合不透顶，能源虽强，但经济性差，特出是馈电工况。

▲先行者VS四驱

燃油车范围，甭管是当令/分时/全时，四驱系统齐需要中央传动轴，从发动机抽取能源分拨给后桥（只探究前置发动机），而混动车则会有不太雷同的四驱决策。

Jeep牧马东说念主4xe：机械四驱

率先，混动车也有传统的机械四驱决策，例如横置平台的本田CR-V锐·混动，TA便是在i-MMD混动系统的基础上通过中央传动轴为后桥提供能源输出，能源分拨神气跟燃油版雷同是当令四驱。而像牧马东说念主4xe或者行将上市的坦克300 HEV，因为是前纵置平台的P2混动决策，其分时四驱系统更是和燃油版一模雷同，因为这种混动路子不会波及到变速器过火后端的纠正。

领克09 EM-P远航版：电四驱

而当今混动车范围更主流的四驱决策则是径直取消传动轴，径直在后桥装配一台电机驱动后轮，即P4布局电四驱系统，由电板径直提供功率输入，比亚迪唐DM-p、丰田RAV4双擎、魏牌摩卡DHT-PHEV、领克09 EM-P远航版齐是这个念念路。AT的特色是莫得复杂传动和分拨机构带来的机械损耗，后果更高，响应更好；虽然裂缝也有，后桥的最大功率决定了后轮的上限，不可像机械四驱那样最大不错把沿途能源输出传递到后轮（0:100%）。

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