近日，东风系汽车湖北“大甩卖”引发了行业的庸俗眷注。近一个星期内，东风汽车集团旗下7个汽车品牌、56款燃油及新动力车型均已官宣降价，且降价幅度均接近10万元。

在许多东谈主看来，这项优惠计策会引刊行业的价钱混战。北京的情况究竟怎么？汽车预言家走进北京各大经销商，侦察当下的汽车销售情况和居品价钱。

一位自主品牌的经销商司理默示，面前店内的客流量情况与前两个月出入无几，因此主顾选购量莫得昭彰加多。面前尚未收到品牌以及我方公司的调价奉告。

从访问情况来看，湖北降价风潮”还莫得膨胀到北京地区，自主品牌刻下在北京汽车销售市蚁合的价钱还保捏相对踏实，也莫得出现来自政府或车企方面的大额促销优惠计策的兆头。

不啻自主品牌如斯，此前被市集热衷的良马、奔突等豪华汽车以及日系合伙品牌价钱通常“安如磐石”，莫得十足卷入由东风系在湖北掀翻的“降价潮”中。此前哄传的布景奔突C级车11万优惠被确认是造作音讯。举座来看，大部分的价钱优惠依然停留在某个车型在阶段的促销中。

但在湖北省内，东风系的“骨折”作念法照旧带动别克、上汽人人、上汽等品牌进行专项补贴。同期，这种车企纠合政府推出购车补贴优惠计策的作念法照旧运转向川渝、安徽地区膨胀。近期除湖北外，广东、吉林、四川等多个汽车大省也推出了补贴计策，但补贴力度不足湖北。

当越来越多方位的消耗者运转享受来自“车企+政府”的优惠时，许多东谈主也趁势将北京等地纳入其中，期待优惠的到来。

行业分析东谈主士直言，关于北京这种城市来说，即便降价也不会对促进汽车消耗产生太大真义真义。因为北京是世界限牌最为严格的地区之一，相干于车辆价钱，号牌缠绵才是影响北京汽车消耗最大的导向性成分。

把柄2022年第二期小客车缠绵确立终结，北京小客车缠绵依然一“标”难求。面前家庭中签率仅为1.4%，个东谈主央求者中签率不足千分之二。

用一位十年未摇到小客车缠绵的老北京东谈主的话来说，摇号比中彩票还难，莫得执照再大的优惠也买不了车。

中国汽车畅达协会相干人人默示，就北京、上海等这些对小客车执照有范畴计策的城市来说，岂论汽车降价与否，齐不会对车市产生广漠的影响。

府上透露，面前中国有八个需要买车摇号的城市。这些城市基于汽车需求基数的不休加多和关于汽车购买的范畴，导致汽车消耗被大大抑止。

对此，世界汽车消耗者协会相干人人指出，北京等城市的汽车消耗十足不同于其他省市，受限于缠绵问题，封神之天启演员罗嘉良北京车市更猛进度上是跟着缠绵的些许而波动的，缠绵多，市集就热，缠绵少，市集就相对的冷一下。

此前的例子标明，国度在计策层面上对限购城市的每一次松捆终结齐尽头灵验。据相干统计数据透露，在畴前每次限购打消产生的汽车消耗中，北京、上海、杭州等城市齐会开释至少300万辆以上的销量。

从这个层面上来说，针对北京等雷同范畴小客车上牌的城市来说，降价并不是刻下一个促进汽车消耗的灵验步伐，扫数的促销方式齐必须以放开执照为前提。因此，政府放开城市汽车限购已成为引发市集活力确当务之急。

另外，诚然面前世界照旧有30个汽车品牌参预花样打价钱战，最高优惠超10万元。但仔细梳理看来，这些促销大部分是归于地区性的经销商促销，而非起首于品牌方面的世界性转化，且很小一部分是凯旋降价，大多是以抵现、保障补贴、金融贴息、挽回选装包等转折花样进行优惠。

（数据起首于收集）

据了解，大多半品牌的举座降价区间并不高，玄虚多样优惠方式后，其价钱也不足5万元。这种得志背后，意味着车企当下还在捏不雅望派头，并不念念快速全面铺开价钱之战，更多是以“参与者”的身份感受一些这场价钱战究竟该奈何打，打多久。

关于汽车品牌的深广担忧，乘联会通知长崔东树觉得东风系品牌降价就雷兼并场大型的促销行径，短期必将带来素雅的宣传终结，但遥远来看例必将复原安谧，“不会留住后遗症”。

正如一位认真东风集团这次促销的高层所说，这场促销更多时为了国六排放尺度车型的换代、计帐库存。由于旧车库存有限，是以仅是一个针对3月份的少顷性促销行径，并非是长久之计。除此除外，降价风潮也起到了昭彰的、素雅的宣传终结，引发了更多消耗者的眷注。

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