丰田用举动生动演示了，什么叫做已然打不过，那就参加他们。

作为丰田旗下的首款纯电轿车bZ3，价格区间16.98万-19.98万元。长宽高别离为4725/1835/1475mm，轴距2880mm。车身尺度介于卡罗拉、雷凌和凯美瑞之间，这款车最大的论题点是，选用了比亚迪的三电技能。

要知道，丰田早在上世纪70年代就开端了HEV技能的研制，1997年，丰田轿车推出了全球首款混动车型普锐斯，到今日，间隔丰田首款混动车型推呈现已有26年的时刻，在2022年，丰田混动车型全球累计销量就现已打破2000万辆，可是在26后的今日，丰田轿车却在纯电车型上，使用了比亚迪的全套三电技能，这何曾不是一种挖苦。

丰田轿车能够说是起了个大早赶了个晚集的典型事例了，在2005-2022年，丰田研制并量产的新能源车辆，简直都是选用的HEV和FCV技能计划，除了为了习惯我国商场的方针，推出了几款PHEV和EV的车型之外，丰田一向据守自己的技能路途，尽管说，新能源轿车所需求的锂矿、稀土、镍等资源，在日本都简直没有储藏，而这些材料进口起来比石油还贵，展开新能源轿车，关于日本来说并不合适国情的需求。可是假如放眼看看世界，年代的风向现已变了，丰田假如是无法独善其身的，除非丰田轿车笃定了只做日本的本乡企业。

丰田不是没有想过自己研制，封神之天启演员罗嘉良可是首款纯电车型Bz4x，交上了一份为难的答卷，续航不厚实，智能辅佐驾驭功用落后，在低温条件下充电时刻居然直逼五菱宏光这样的车型，瘦弱的产品力让这款车不得不降价6万元，或许从首款车型的失利让丰田轿车意识到，丰田想做电动轿车，或许只能找外援。

而另一方面，比亚迪坚持EV+DM-i/p技能路途，在新能源轿车商场现已取得了十分超卓的成果，比亚迪的新能源轿车销量，完胜丰田，本着打不过就参加的准则，bZ3选用了比亚迪的三电技能。

bZ3选用了比亚迪弗迪动力供给的磷酸铁锂刀片电池和后置单电机。电机有135kW和180kW两种标准可选，峰值扭矩都是303N·m。此外，电池也有49.92kWh和65.28kWh两种可选，对应的CLTC续航路程别离为517km和616km。

16.98万元-19.98万元的定价，现在来看仍然偏高，或许过不了几个月又会降价3万出售，在在三电体系均为BYD制作的状况下，丰田bZ3看起来比较于比亚迪的纯电车型，没有任何优势。

曾几何时，国产轿车品牌还要收购国外轿车品牌的发动机和变速箱，乃至逆向它们的底盘，可是现在风水轮流转，轮到全球销量榜首的车企丰田，来向比亚迪购买三电体系，这也充分阐明了，核心技能才是企业的安居乐业之本。

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