2月21日月 野 里沙，是阴历二月初二，也是咱们传统节日“龙抬头”。梅赛德斯-奔驰挑选在这天推出自己在EVA渠道上正向研制的首款SUV——EQS SUV绝不是偶然，这款价格在91.05万至110.05万元的车型意味着奔驰品牌在奢华纯电SUV商场再次抢先一步，抢占“龙头”身位。

那么这款现已到达百万级的大型SUV究竟怎样样呢？我觉得这要从它的驾驭体会说起。

■ 越野？能够不必，但不能没有

咱们首要来看看奔驰EQS SUV的动力装备状况，新车一共有三个版别，别离是EQS 450+纯电SUV（以下简称“450+”）、EQS 450 4MATIC 前锋版纯电SUV（以下简称前锋版）以及EQS 450 4MATIC 奢华版纯电SUV（以下简称“奢华版”）。

其间“450+”搭载的是一个后置单电机，最大输出功率265kW，峰值扭矩到达568Nm，官方测验的百公里加快时刻6.9s，它在运用111.8kWh的NCM 811电池之后，CLTC工况下续航能够到达742km，归于系列中的“耐力型”选手。

“前锋版”与“奢华版”均选用了前后双电机的4MATIC智能当令四驱体系，归纳最大输出功率为265kW，归纳峰值扭矩能够到达800Nm，百公里加快时刻仅为6.2s，不过它们运用相同类型的111.8kWh电池组之后，CLTC续航别离为673km和670km，所以它们算是系列里的“爆发型”选手。

而咱们这次试驾的是“前锋版”车型，它的起价格和“450+”相同，都是91.05万元，动力功用却与“奢华版”根本一起，续航则是处于中心方位，这些特征让这款车型成为了奔驰EQS SUV最为均衡的版别。

那么这套4MATIC体系赋予了这辆“咱们伙”怎样的才能呢？让我比较意外的是“越野”。或许许多人会觉得，这样一个车长超越5米1，轴距超越3米2的奢华纯电SUV，有必要带越野才能吗？我却是觉得关于SUV这个品类来说，越野才能咱们往常能够不必，但却不能一点都没有。

就比方现在许多新势力的SUV，尤其是“蔚小理”，它们都在说自己的空气悬架、底盘控制体系以及“魔毯”体会。并且咱们也参加过这些品牌安排的爬坡、进坑体会，这现已成为了不少车型的卖点地点。

关于奔驰来说，已然它是率先在我国商场投进大型纯电SUV的奢华品牌，那么越野才能可就不只仅一项附加功用了，乃至日后会成为细分商场的“准入”标杆。

那么在奔驰EQS SUV身上的“越野方式”好用吗？

最起码在厦门世界赛车场的越野路段上，这款车给我的感觉还不错。其间形象比较深的是它在“越野方式”下能够对车速控制得愈加细腻，尤其是上下陡坡的时分，奔驰EQS SUV能够很快地到达咱们心思预期的车速，比方从7km/h快速下降至2km/h，或许反过来加快，然后更保险地驶过坡顶，和快速爬出坡底。

别的在下坡的时分，陡坡缓降功用也很强壮，咱们不必踩制动踏板，而是在加快踏板上坚持住，剩余的交给车辆就行了。

这种“自主能动性”在接连走“炮弹坑”或许沟沟坎坎时也能感触到，4MATIC会对每个车轮进行每分钟1万次的扭矩监测和调整，一旦发现某个车轮悬空或失掉抓地力，能够“瞬间”中止给它输出动力，一同将更多动力分配给有抓地力的车轮上，帮忙车辆脱困。

所以“瞬时锁止”调配细腻的速度控制，让奔驰EQS SUV的前锋版和奢华版具有了更强的“走烂路”才能，最起码能够应战一些中等难度的轻越野路段，让咱们浅尝降服天然的趣味。

别的这辆车在越野时还给我了一个小惊喜，那便是对后排乘客还算友爱。当我坐在后排系好安全带之后，并没有十分严峻的“左摇右晃”，假如有意识地将头向后紧靠在柔软的头枕上，会愈加结实，一同后轮空气悬架杰出的支撑性也不会发生过多的波动。

■ 公路行进？速度保险榜首，趣味在控制

接下来聊聊这款车在公路上的体现，当然它在越野时分用到的“技术”也相同适用于铺装路面，所以它的空气悬架能过滤更多的路感，座舱部分也能坚持比较平稳的姿势。

别的尽管这款车有五种驾驭方式——越野、节能、舒适、运动和特性化，但在我却觉得这几个的体会都差不多，比方哪怕是节能方式，它的能量收回体感也不会很强；即便是运动方式，它的动力呼应也不会很“浮躁”。

所以在动力呼应这件事上，除非真的需求“地板电”的时分，不然奔驰EQS SUV的不同驾驭方式很难给咱们风格悬殊的体会，大多数时刻也就没有什么“控制速度”的趣味了，反而带给咱们更稳、更静的体会。

不过奔驰EQS SUV在公路上却有更好的控制趣味，首要便是由于10°的后轮自动转向体系，让咱们能够用这么大的一款车快速“攻弯”，还不必忧虑构成后排乘客的不适。

别的便是当咱们切换驾驭方式的时分，能够显着感触到方向盘的改变，节能和舒适方式下方向盘有些虚位，握感也相对沉一些，封神之天启纣王人物角色结局似乎是在提示咱们不要太激动。当在运动方式或自界说时，方向盘指向性会更好，打方向也愈加灵动一些。

控制趣味的终究一项是智能化带来的，在咱们这辆试驾车上装备了AR实景导航功用，它能经过中控屏和HUD平视显现体系帮咱们更好地了解导航和前面的路究竟怎样走，看着自己离这些箭头越来越近，还有哪些“条条框框”，还挺有意思的。

■ 还有什么？典礼感和有用性

尽管咱们这次体会的并非顶配的“奢华版”，但它依然有许多颇具典礼感的规划，以及不错的有用功用装备。

典礼感更多体现在外观和内饰的细节上，奔驰EQS SUV在“身形”上依然运用了“EQ”宗族风格，尤其是车身前半部分，有咱们了解的EQS轿车、EQE等EVA渠道“长辈”的“弓形”滋味。在此根底上，这款SUV车型是奔驰纯电车型里首款装备发光星标的车型，而盘绕在星标周围的则是立体感十足的环状星徽矩阵。

在车身旁边面，奔驰EQS SUV则是以高腰线、隐藏式B柱、车窗边框的镀铬饰条、双色外后视镜以及黑色轮眉等细节营建更大气，更精美的气质。

终究看车尾，这儿“弓形”的痕迹就不是很显着了，根本平直的车顶和腰线，保证了二排、三排以及后备箱都会有更大的空间。不过即便是这样，这辆大型SUV的全体风阻系数依然只需0.26Cd。

内饰部分，奔驰EQS SUV的典礼感在于气氛的营建，首要便是比较惯例的气氛灯功用，咱们可认为中控台边际和车门饰板周围的气氛灯挑选多种单色或双色计划。一同车机体系内还有一些适用于不同场景的主题，比方当咱们在车内等人或小憩的时分，能够敞开“舒展方式”，这时座椅会有调整，中控屏会播映竹林的动画，环抱式气氛灯也会变成养眼的绿色。

还有大面积的铝制星徽棕色木兰木饰板，尽管它们的横条让我看更像是运动场上的跑道，但仍是能让座舱里看上去更清新，尤其是前排中心扶手箱。

终究说说有用性，前排首要便是这个“EQ”系列标志性的MBUX超联屏，它除了三屏互联以及内置的运用和导航比较人性化以外，这块曲面屏关于日照光线的“抗性”也很强，咱们在开阔的野外看屏幕也很清楚，根本上不会有激烈的反光。

还有便是前面说到的“带实景穿越的平视显现体系”，尽管它需求花费2.49万元选装，但不管是显现面积仍是信息量都还挺不错的，假如预算足够可不要错失这个。

后排的有用性首要是座椅中心靠背放倒之后构成的扶手区域，这儿会装备一个无线充电槽，两个弹性杯架，后方还有个带盖板的储物格。一同在前排扶手箱的后边，还有后排空调出风口以及两个USB接口。

别的便是空间了，这但是大型SUV的“先天优势”了，在咱们试驾的这个“前锋版”里，由于标配是五座布局，所以后备箱在座椅放倒之后能有2100L，而“奢华版”七座布局也有2020L，再加上后排座椅能够按4/6份额电动放倒和升起，所以放不同形状的物品都很便利。

当然，EQS SUV作为奔驰纯电旗舰级产品，许多“惯例装备”天然也不会落下，比方柏林之声盘绕立体声响响体系、HEPA高效空气过滤体系，后排座椅加热以及全方位的安全防护保证。

■ 邦点评

好了，以上便是我对奔驰EQS SUV初体会之后最显着的几个感触，首要便是不硬核，但够用的越野才能。尽管它或许不会让这款车扮演新的“人物”，但最起码让咱们碰到“烂路”的时分能够挑选信赖这辆车，而不是找救援，或是败兴折返。这样也才干将这款车的尺度和空间优势进一步发挥，相得益彰。

别的便是这款车在公路上倾向求稳的加减速控制，以及能够更有趣味的控制体会，这些特质我觉得让奔驰EQS SUV在城市或城际/省际高速出行场景中有了更均衡的体现，一同愉悦了驾驭者和乘客。终究便是装备用料，这点奔驰历来没有让人绝望过，尤其是安全防护和舒适方面，奔驰EQS SUV依然坚持了品牌一向的水准。

这次由于时刻原因，咱们暂时没有彻底体会这辆车的智能交互和测验它的续航才能。不过有以上这些特色月 野 里沙，我觉得奔驰EQS SUV在大型纯电SUV商场里现已是标杆的存在了，究竟有先手优势，假如还有机警的语音交互和厚实牢靠的续航，那么想买这类车型的朋友，请毫不犹豫地挑选奔驰EQS SUV。

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