这是“汽车人参考”第382篇原创内容

“让一部分组织率先把握住未来”

组织架构持续调整、旗舰产品上市降价，头部造车新势力之一的小鹏在2022年并不顺利，相比于蔚来汽车的李斌和理想汽车的李想，在我的感受中，何小鹏似乎更低调，对外露面也相对更少，这里结合近期对他少有的采访，分析小鹏汽车对22年的反思，最重要的是23年认知的迭代。

22年的反思

何小鹏认为，小鹏汽车在22年没有做好的地方主要归结为两点，第一是没有判断好宏观及行业变化对汽车的影响，包括芯片的供给和电芯的涨价，导致整车成本上涨了20%。

第二是在小鹏汽车“从下往上”的竞争过程中，对用户期望预估不足，同时太过于关注技术创新，在技术创新到服务客户、满足用户需求过程中，没有全力以赴，没有做到足够好。

23年的认知

基于以上反思，何小鹏认识到，小鹏汽车的

互联网打法

不等于全部，互联网是数字资产，主要追求快速迭代，不用想得很清楚，但是造车既是一个长周期的事，还涉及了制造和供应链，所以必须要规划清楚和想清楚。

针对

竞争格局

，何小鹏认为，智能汽车会像电脑、智能手机的发展一样，最终能够活下来的只有三家到四家，而要拿到这个门票，

标志是年销量必须要做到100万~150万辆这个级别。

如何拿到这张门票，

智能驾驶

是真正实现智能汽车的第一步，也是最重要的一步，同时智能驾驶也是一个长周期的过程。

在上一个五年（2017-2022），更多是“

让你更舒服、没有也行

”；而在下一个五年（2022-2027），智能驾驶会慢慢形成依赖，会“

换车很不习惯

”；再到下一个五年（2027-2032），真正的

无人驾驶

会走到一二线城市。

因此，小鹏把打造全场景的智能驾驶，作为其核心的战略控制点，并且会坚持全栈自研。

有关小鹏汽车智能驾驶发展路径，我之后会根据需求进行系统分享。

当前的阶段

回到现状，何小鹏认为，现在小鹏汽车处于

从1到2的再创业阶段

，建立了一个基础的品牌，一个基础团队，封神之天启电视剧续集什么时候上映推出了三款到四款产品，获得一定的市场份额，而下一个门槛，是50万辆的级别。

如果说之前从0到1的阶段，是迎风跑，

核心是谁跑得最快

，强调互联网的迭代；那么经过23年的认知迭代，现在更加关注10年的战略规划，

核心是谁跑得更远

。

为了跑得更远，这个阶段出的题应该是组织能不能适应，如何筛选优秀的人才、如何用合理机制激励。

汽车人参考小结

在对小鹏汽车分析过程中，我主要有三点感受：

第一，认知迭代是一个

从上往下

的过程，环环相扣，每一环节如果不一样，都会导致后面的打法完全不一样。‍‍‍‍‍

第二，有关规划，在我看来，在现有的竞争环境下，规划的难度会越来越高，

依靠规划更难、也没有必要

，规划的核心和前提其实是感知，需要根据感知，时刻推翻自己的规划。

第三，参照我提到的“感知-决策-执行-反馈”极简战略框架，唯一的解就是让这个

闭环迭代速度加快

，快速调整，快速验证，必须要轻量化，所以要打造一个能够实现自身迭代的组织。

规划和组织，就是何小鹏2023年认知刷新中两个关键词，以上为部分内容，有关智能汽车规划、洞察、分析，及相关组织建设工作坊，有兴趣了解更多，可以直接与我联系。

声明：文中图片均来源网络，文章仅代表个人观点，与任何组织机构无关，供读者思考和讨论。

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