“1.4TSI+7速DSG”，一汽-群众这套被描述为“黄金”的动力总成，在国内车市一度掀起了顾客对小排量增压发起机和双聚散变速器的热潮，许多厂商也纷繁仿效一汽-群众推出了自己的增压动力和双聚散变速器。但作为这项技能在国内引领者的一汽-群众，如同仅仅一向在被追逐，却从未被逾越。近来，咱们来到了一汽-群众长春的发起机制造厂，对一汽-群众的“黄金动力”——1.4TSI发起机进行了彻底的拆解和研讨。咱们将依照拆解次序，依据这台发起机的特征和许多网友们对它的疑问，分三篇为咱们带来全面翔实且浅显易懂的解读。下面，咱们就先一同来看看这台“传说中”的小排量增压发起机，围绕着字母“T（涡轮增压）”终究都有何过人之处吧。

 ● 进气冷却体系拆解

　　咱们本次拆解的这台1.4TSI是一台刚刚从一汽-群众的出产线上下线的全新发起机，在对这台发起机进行上台架等固定工序后，咱们的拆解也正式开端。首要将进行拆解的部分是这台发起机的独立循环冷却体系。

刚刚走下出产线的EA111系列1.4TSI发起机

　　冷却体系示意图，五颜六色为独立的进气和涡轮循环冷却体系，灰色为发起机内的循环冷却体系（蓝色为低温冷却液，赤色为高温冷却液）

　　这款1.4TSI发起机一大特征便是选用了两套独立的冷却体系：一套首要用于发起机本身冷却的发起机冷却体系，这套体系中的水泵经过皮带和曲轴相衔接，直接靠发起机动力完成冷却液的循环，也可称为主循环；另一套冷却体系首要用于涡轮增压器和增压空气的冷却，是经过电动冷却液循环泵驱动冷却液完成的独立循环体系，也可称为副循环。

副循环中冷却液循环泵方位示意图

　　1.4TSI发起机上的双循环冷却体系也是群众初次选用的发起机冷却方法。其间独立的冷却液循环泵首要用于给增压体系冷却，包含两个循环通道：一个经过涡轮增压器，为涡轮体系冷却；另一个流经进气歧管内的气液热交换器（冷却器），怎么看待封神之天启电视剧的评价为增压空气进行冷却。两套独立冷却体系完成了缸盖和缸体温度的不同，在不同工况下能够依据需求别离对不同的部分进行冷却。下面咱们就先对外部的独立循环冷却体系进行拆解。

○ 独立的冷却液循环泵

由电机带动的冷却液循环泵

　　经过电机带动的冷却液循环泵是群众这款EA111系列1.4TSI发起机的一大特征，这个泵经过螺栓固定在缸体上，装置在进气歧管下面，是独立冷却体系的中心部分。它依据负荷来操作控制，将冷却液经过前端的泵口从附加散热器中吸出，泵入进气歧管内的冷却器和另一侧的涡轮增压器。

拆开下来的冷却液循环泵

　　这套冷却液循环泵会在不同发起机工况下，由行车电脑控制进行智能的作业，它在下面几种状况下会被敞开：

1、每次发起机发动后的短时刻内

2、输出扭矩持续在100Nm以上的时分

3、进气歧管内增压空气温度持续逾越50°C

4、两个增压空气温度传感器（别离坐落进气歧管的冷却器前后）之间的温差小于 8°C

5、发起机每作业120s，其作业10s，防止涡轮增压器发生热量积累

6、封闭发起机后，依据迈普图*决议从0至480s之间的作业时刻，防止涡轮增压器过热而发生毛病（*迈普图存于电脑程序中，是依据发起机的进气温度、压力和其他工况来确认循环泵作业延时的一个三维函数）

独立循环中循环水的两个回路：冷却器（左）和涡轮增压器（右）

　　选用独立电机带动水泵的冷却体系优势清楚明了，由于并不直接经过曲轴的动力进行作业，发起机在长时刻高速行驶后，车主假如直接熄火，这套独立的冷却液循环泵仍会会主动持续作业一段时刻，消除了涡轮增压器因过热发生的毛病危险。其他，在发起机没有大负荷运作时，这套体系也会依据状况中止作业，到达节能的意图。

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