2月16日，特斯拉文书在好意思国调回362，758辆电动车，包括产于2016-2023年的部分S/3/X/Y车型。据好意思国国度公路交通安全经管局（NHTSA）文献明白，特斯拉调回车型为配备全自动驾驶Beta软件（FSD Beta）或待装配该软件的车辆，其FSD Beta系统可能会导致交通事故。

今日特斯拉好意思股大跌5.69%，市值挥发2648亿元。新年第一波大范畴调回，让特斯拉再次堕入负面的旋涡。

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登顶汽车调回榜，特斯拉质地与销量皆飞

数据明白，2022年国内乘用车累计调回448万辆，比2021年下落48.68%。其中，特斯拉以进步79万辆高居调回榜第一，五菱调回61万辆、驰骋调回57万辆紧随自后。

前年全年特斯拉一共委用了131万辆电动汽车，仅中国阛阓调回的数目就达到人人委用量的60%。而年销千万的丰田，在国内只调回了48万辆汽车，与传统车企比拟，特斯拉电动车的故障率似乎有点高。

天然马斯克本东谈主屡次强调“OTA不算调回”，但这一说法并不成劝服世东谈主。在燃油车期间，汽车电子化经过并不高，调回一般都是返厂教化，而到了电动车期间，三电系统、智能座舱等的出现，让电动车具备了OTA无线软件更新的条目，只好不是硬件问题，很厚情况下通过OTA就能措置问题。

是以，OTA在很猛经过上亦然调回的进犯道路。

此次特斯拉发起大范畴调回的原因是，NHTSA对FSD Beta全自动驾驶系统的功能执怀疑格调，车辆可能在十字街头隔邻作念出伪善的方案，比如在仅可转弯的车谈上直行通过十字街头，好像在有路口不宜干预的情况下干预十字街头，黄灯时通过十字街头等等四肢。这种情况下，要是司机搅扰不足时，就会“增多碰撞的风险”。

值得一提的是，特斯拉自动驾驶系统仅有L2级别水平，并莫得它宣传的那样达到L4以上的高阶水平，NHTSA一直在访问特斯拉Autopilot驾驶扶助系统，当今对其夸大技巧才略的质疑不在少数。

好意思国公路安全保障协会的说法更具代表性：特斯拉的主要问题包括“全自动驾驶”和“Autopilot”的误导性称号，而况特斯拉莫得聘请弥散的法子来确保驾驶员充分关怀路况。这亦然近些年特斯拉车主发惹事故的热枕身分，即特斯拉扶助驾驶系统弥散安全。耗尽者信任特斯拉，但事实解释特斯拉“并不统统果真”。

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特斯拉降价，动了谁的蛋糕？

2月17日，特斯拉中国文书Model Y长续航版和高性能版加价2000元，起售价离别为31.19万元、36.19万元，委用周期2-5周。而在一周之前，封神之天启电视剧全集迅雷下载Model Y的价钱刚刚上调2000元。

从1月初那次大范畴降价之后，特斯拉订单有所归附，“以资本订价”只是幌子，特斯拉降价的背后是电动车阛阓越来越卷，特斯拉的产物力上风进一步被收缩。但特斯拉极致的资本戒指才略，也让它领有了及时调价的讲话权，关于国内尚未已毕盈利的新势力车企而言，不跟进可能会死，跟进了则毛利率下落。

不单是是自主品牌受到影响，在中国阛阓降价后，特斯拉还文书在日本、韩国、好意思国、欧洲降价，包括好意思国脉土的福特，都不得不扩建电板工场缩减出产资本，来应酬特斯拉降价的冲击。

乍一看，特斯拉降价对行业是一种积极信号，倒逼车企提升出产效果，在整车集成盘算推算、产线盘算推算、供应链经管等方面执续翻新，同期耗尽者也能享受到更具性价比的电动车产物。不外，特斯拉这条鲶鱼，并非东谈主东谈主接待。

雷诺CEO卢卡-德梅奥在2月17日公开暗意，特斯拉的订价战术毁伤了用户对电动汽车价值的信心，但愿他们（特斯拉）络续降价到零，但咱们将络续保护咱们电动汽车的价值。

但显着特斯拉不会听取雷诺的无情，只会按照自己的意愿弃取加价或降价，无论怎么治疗，特斯拉都是盈利的。

财报数据明白，特斯拉2022年总营收814.6亿好意思元，同比增长51.4%；归母净利润125.6亿好意思元，同比增长127.5%。值得一提的是，特斯拉的毛利率一直在25%以上，直到前年第四季度因降价才下落到23.8%。尽管如斯，特斯拉的毛利率仍是高于大部分车企。

但降价并不是特斯拉一劳久逸的万全之策，如今新势力高速追逐，传统车企连接进场，国内深耕智能驾驶，特斯拉的科技上风正在冉冉丧失，国内的耗尽者也不是“非特斯拉不可”，用户有了更多的弃取，是特斯拉对行业的鼓舞，同期也使自己靠近逆境。

改日，特斯拉需要栽培更深更安靖的护城河，能力保执电动车阛阓的龙头地位。

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剪辑：辛幼安

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