度过“存一火劫”，开启“二次创业”，神龙汽车难回巅峰

中原时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 北京报说念

日前神龙汽车召开了“2023神龙汽车文化节”并在会上发布了全新用户品牌——“知友”，推出神龙知友会员体系。东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司总司理陈彬还先容了将来新动力居品转型估量。

2022年神龙汽车累计销量12.7万辆，同比增长30%。按狡计，2023年，神龙汽车将向15.5万辆的销量方针发起挑战。不得不说，在市集竞争日趋是非确当下，神龙汽车能止跌回增值得确定，但要说其已透彻走出泥潭也还为先锋早。

若是将时辰奉赵到2015年，神龙汽车的年销量已突破70万辆，因此目下的销量发扬只可说是对比近些年较低的销量基数有所回升。且关于领有标致、雪铁龙两大主销品牌的神龙汽车而言，平均月销仅迈过万辆门槛，远没到庆祝收效的时刻。

触底微增后开启二次“创业”

四肢国内最早实施“双品牌”政策的企业之一，神龙汽车成就于1992年5月，由东风公司和Stellantis集团合股兴修。将时辰指针拨到2015年，彼时神龙汽车已在成都拓荒了第四工场，准备赓续栽培产能、扩大企业限制。建成之后，神龙汽车四个工场总产能将朝上80万辆。关于那时年销量朝上70万辆的神龙来说，80万辆的产能险些简之如走。

但没念念到一年之后神龙汽车销量便跌破60万辆，尔后一说念下滑，2017年跌至37.7万辆，同比下滑15.2%。2018年神龙汽车销量下落到25.3万辆，并关闭闲置工场以裁汰运营老本。2019年销量径直跳水至11.36万辆 。据悉，神龙汽车2019年的全年销量方针为23.5万辆，而其方针完成率还不及50%。 同庚神龙汽车裁人近2000东说念主。到了2020年，神龙汽车销量仅剩5万辆，同比下滑55.74%，跌至谷底。

面临销量的比年下滑，神龙汽车深知若是还念念留在中国市集，例必要作念出更正。

2019年10月神龙汽车发布“元”回话狡计，旨通过培元、固元、拓元三阶段，提振销量。但“元”狡计并莫得给神龙汽车带来预期的驱逐。为了扭转逆境，神龙汽车也入辖下手进行东说念主事换防，将全线指导东说念主与语言权交给中国，以期透彻改掉法系品牌“水土不屈”的痼疾，注入全新血液，焕新开拔。

汽车行业分析师徐嘉平在接受《中原时报》记者指出：“外资汽车企业念念要真是在中国落地生根，率先就要作念好原土化出产，包括原料原土化、居品原土化、东说念主才原土化等等。神龙汽车之前凭靠中国汽车产业发展红利赢得市集，因此并未夯实原土化基础。坦直讲，只好中国东说念主才更了解中国东说念主的口味，但神龙汽车一直经受中方与法方共治的神色，两边的有狡计要历程两方陈述、献媚，终末再推论，使得原土着才无法鼓胀阐扬对中国的了解上风，法方高管也长久困惑居品为何不受市集接待。重叠法系车整款式微，导致在中国市集跟着消耗升级、汽车产业马上崛起的阶段无法再次赢得市集。”

作念出更正之后，神龙汽车渐渐回血，驱逐微增。公开数据贯通，2021年神龙汽车年销量回升至约10.1万辆，2022年神龙汽车保持年增长至12.7万辆。借助增长势头，神龙汽车再次明确转型变革的蹙迫性，在日前召开的“2023神龙汽车文化节”换取会上，神龙持重吹响电动化军号，来岁上半年神龙首款面向C端的智能电动SUV面世，并将在将来五年密集投放8款新动力车型。时期焕新方面，神龙汽车将打造全新的电动化平台。据神龙汽车有限公司商品企划部部长李衡辉先容，从2024年开动，神龙汽车的方针是全面转向电动化，并力图成为首个新商品全面电动化的合股公司，这也不错视作神龙汽车欲重回巅峰，封神之天启电视剧完整版下载开启“二次创业”。

电动化失速，仍游荡在市集旯旮

在神龙汽车看来，“神龙汽车还是熬过了存一火阶段，接下来要作念的，是真是要把法系车的文化、品牌、调性挖掘出来。”但必如今中国汽车市集已插足百花都放的竞争期，总有企业不断刷新高度，也总有企业悲怆离场，相等是背靠新四化，自主品牌马上崛起，对外资企业造成了强大冲击。

据乘联会数据贯通，2022年国内乘用车市集零卖销量达2054.3万辆，其中自主品牌零卖累计份额达到47%，同比增长了6.1个百分点。 尽管2022年法系车市集全年零卖销量12.73万辆，同比增长30.3%，但无法与如今的自主品牌相相比，且与日系、德系高达400多万辆的体量相比也显得微不及说念。

除此以外，在2022年的巴黎车展上，Stellantis集团CEO唐唯实对外在示，集团正辩论为标致、雪铁龙等旗劣品牌在中国实施“轻金钱”政策。而“轻金钱”政策早在2022年3月1日就被Stellantis集团在其公布的“Dare Forward 2030”政策估量中淡薄。具体来看即是将在中国市集估量轻金钱生意模式以裁汰固定老本，到2030年净营收达200亿欧元。且对神龙汽车来说，所谓“轻金钱生意模式”，是指从2022年开动，神龙工场向第三方通达，Stellantis集团仅负责惩处标致品牌的销售，东风集团惩处雪铁龙品牌的销售，这个模式也被称作“两室一厅”。

但值得风雅的是，Stellantis淡薄在华“轻金钱”模式后没多久，广汽集团与Stellantis同期晓谕鉴别广汽菲克合股公司，随后国产JEEP透彻退出中国市集。如今神龙被提“轻金钱”，这无疑让Stellantis与东风汽车集团的合股公司神龙汽车抓一把汗。

汽车行业分析师田力对《中原时报》坦言：“直不雅来看即是东风雪铁龙和东风标致两品牌脱离神龙公司‘自行发展’，为给神龙汽车的‘双品牌政策’布局按下暂停键。毕竟往常这两个品牌的一致活动并莫得呈现太好的驱逐，尤其是在中国市集。不可浅薄地合计里面莫得竞争、长入动作就具备双重保证，因此这种分而治之的策略，利于其摒弃历史职守，紧闭两个品牌的一致性。但任何策略都具备双面性，若是该政策发展驱逐不睬念念，有了广汽菲克这个前车之鉴，神龙汽车是否会步其合股联系闹翻的后尘也很难说。”

且在新动力赛说念上，神龙汽车也过于迟缓，居品估量虽明确将在将来五年密集投放8款新动力车型，但如今中国车市新动力赛说念早已插足高速发展阶段，迟到者能否分一杯羹并不好说。毕竟神龙汽车在新赛说念上险些不具备竞争力和发言权。

早在2019年5月初，神龙汽车就已赢得新动力汽车出产企业准入与PHEV车型出产准入，并称将投放四款新动力车型，包括三款PHEV插电式羼杂车型和一款纯电动车型。

但步调目下，神龙汽车也莫得一款真是具备居品力的纯电动居品。旗下的东风富康ES500、东风富康ES600、e爱丽舍、东风标致e2008等车型被质疑是“油改电”而来，神龙汽车也并莫得公布这些车型的明确销量。且神龙汽车将二工场卖给东风本田供其纠正为成心出产纯电动汽车的新工场，进一步加剧了业内对神龙汽车在电动化程度上失速的批判。因此这次晓谕进军新赛说念后，居品到底具备什么样的时期、竞争力几何还需要等车型推出后看市集发扬再作念评判。

尽管神龙汽车一直勤恳在更正，也有所获，可枷锁仍在，除了新动力布局镇定以外，还包括：公开数据贯通神龙汽车一厂产能为30万辆、二厂产能为15万辆、三厂分两期总产能为30万辆、四厂一期产能为24万辆，估量产能为99万辆，但目下举座的产能应用率仅为26%；再看销量，尽管有所回升，但放眼举座竞争环境，神龙汽车早已不在主流赛说念，依旧在市集旯旮游荡。

如今的神龙汽车距离驱逐进出均衡仍说念阻且长，能否在“知友”品牌发布、新动力居品接续上市后驱逐陈彬所说“神龙将迎来一个全面透彻、全方针的转型”的愿景，照旧一个问号。

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