回来2022年，大众汽车产能下落427.6万辆，国内新能源车市集浸透率增至27.4%，自主品牌乘用车市占率达到50%……扫数这个词汽车产业时势齐发生了地覆天翻的变化。

基于这些变化，东风Honda并莫得打乱阵地，而是弥远坚握自己中持久发展计谋，凭债主流厂家的体系才略与品牌上风，叮咛了各方面的压力，在危急中老成前行。

领先，比拟其他合伙车企“挤牙膏”般似的新车节律，东风Honda不惧大环境不利身分，积极斗胆地向市集投放了多款重磅新车，体现出熟悉车企的抗压才略与应变才略。

2022年，面临全新市集时势和消耗需求，东风Honda密集投放7款重磅新车，包括新款享域、e:NS1、第十一代想域e:HEV、全新XR-V、全新一代CR-V、第十一代想域HATCHBACK及CIVIC TPYE R。

这些新品齐将为东风Honda 2023年市集发展奠定基础。据悉，东风Honda本年将不时投放多款重磅居品。举例，高端车型全面改款，旗舰车型重磅换代，R-V家眷迎来全新成员，以及不时推出e:NS系列与PHEV居品等。

此外，东风Honda旗下全新自主品牌也将于2023年年内发布，这一合伙自主品牌将是何方圣洁？是否会激发中国车市的显性巨变？一切齐将值得期待。

其次，东风Honda居品袒护才略之广、之深是逾越同业的，基本涵盖燃油、混动、插混和纯电扫数细分市集，主要成绩于线下强有劲的渠说念运营。

2022年，东风Honda旗下3大主力车型（想域、CR-V和XR-V）均完成迭代更新，并赢得精粹的市集进展。其中，CR-V年销量超22万辆，稳居合伙品牌SUV销量冠军；XR-V年销量超10万辆；想域不仅完成了家眷化的丽都回身，还赢得了年销量超15万辆的市集佳绩；更令东说念主惊喜的是，在竞争蛮横的B级轿车市集，英仕派也孝敬出超7.7万辆的销量，同比增长146%。

2023年，东风Honda将基于现存店铺，全面股东店铺VI升级，并在本年年内构建35家商超社区店；同期加速完善线上数字化营销体系，封神之天启电视剧大结局积极探索线下营销改进模式，进一步投合国内消耗者需求。

再者，东风Honda率先引进本田电动化与智能化两大先端时间，完成了居品与时间的双向迭代焕新。

大家皆知，时间一直以来齐是本田在汽车市集上的立身之本。燃油车时间，东风Honda的能源时间一向是颂声遍野的；雷同在新能源和智能网联时间，其混动与纯电时间也有着持久蕴蓄，尤其在混动市集，东风Honda更是电驱混动的创始者。

2022年，东风Honda率先引进本田第四代i-MMD双电机混杂能源系统与Honda SENSING 360安全超感系统两大先端时间。其中，第四代i-MMD双电机混杂能源系管辖先搭载在第十一代想域e:HEV上；而Honda SENSING 360安全超感系统则大众初次搭载在全新一代CR-V上。

更为紧迫的是，东风Honda还在加速电动化转型攻势，大约“放下身体”再行建构我方“新”的竞争力，这么的决心和勇气值得详情。

数据披露：新能源汽车业务已被视为东风Honda可握续发展的一大亮点，2022年销量再次破10万辆，并占公司总销量的近1/6。仅仅关于新车投放节律，东风Honda并莫得像燃油车那般密集投放，而是经受了一种治安渐进的形貌。

2022年，陪伴本田在华首款纯电车型e:NS1上市以及全新电动主见车e:N SUV Concept亮相，东风Honda纯电居品矩阵得以握续壮大。而在新旧动能切换确当下，如何将自己在燃油车市集的上风快速切换成在新能源车市集的竞争力，则是东风Honda接下来要作念的事情。

2023年，东风Honda将围绕电动化品牌“e:N”与e:HEV/e:PHEV强电智混，握续推出更多电动化车型。揣摸到2025年，东风Honda电动化居品占比将达到50%。所谓“大象回身”需要胆量与履行力，东风Honda大约“放下身体”再行建构我方“新”的竞争力，这么的决心和勇气值得详情。

回来2022年，东风Honda围绕全新址品和电动化转型靠拢发力；预测2023年，东风Honda将不时在居品“厚度”崎岖功夫，这一年，不仅是东风Honda征战20周年，依然其距离“千万俱乐部”近在目下的一年。站在750万辆新来源上，东风Honda会带来哪些惊喜？请翘首以待。

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