现如今，自动驾驶认识被炒的热气腾腾，由自动驾驶引起的争议也更加重烈。

近日，特斯拉伙同首创东谈主马丁·埃伯哈德收受采访时示意：“在我看来，咱们需要解脱将统统跟自动驾驶联系的东西都和电动汽车联系联的念念考风俗，他们是分开的。我但愿看到东谈主们筹商的是制造东谈主们不错驾驶的汽车。”马丁·埃伯哈德说：“我以为将汽车视为软件平台是造作的，就像对待iPhone或其他东西一样。但是它不一样。”

埃伯哈德示意，在特斯拉责任时，为电动汽车设备自动驾驶软件是他最不关切的事情。“所联系于全自动驾驶 （FSD）、自动援手驾驶 （Autopilot)）的胡说 —— 当我在那处时，这些都不存在”。

埃伯哈德于2003年与他的老一又友马克·塔彭宁共同创立了特斯拉，并担任特斯拉第一任首席践诺官。其时，马斯克投资了该公司750万好意思元的A轮融资，并于2004年景为特斯拉董事会主席。由于埃伯哈德和马斯克发生了迫害，马斯克在2007年罢黜了埃伯哈德的首席践诺官职务。马斯克示意，埃伯哈德防止了特斯拉第一辆汽车Roadster的出产。马斯克在2008年接任特斯拉CEO时也称埃伯哈德是他同事过的最恶运的东谈主，而埃伯哈德于2009年告状马斯克，指控他诽谤。指控案件最终以两边“息争”告终，两边达成了互不攻讦的协定，艾伯哈德还公开声明，承认了马斯克看成特斯拉伙同首创东谈主的身份。

相较于埃伯哈德而言，马斯克关于自动驾驶是终点注重的，他称自动驾驶汽车将会淘汰老例汽车，还欢喜特斯拉将让全自动驾驶汽车动身。就在前年，马斯克还示意，特斯拉的自动驾驶系统是特斯拉值好多钱和险些一文不值之间的分别。马斯克曾示意，特斯拉会在2022年完了皆备自动驾驶（L5），况且这一次他更有信心，他强调：“完了皆备自动驾驶，是指特斯拉汽车能在翻开阔城市中行驶，不需要东谈主工插手况且比东谈主类司机更安全。不错提升车辆幸免事故的概率”，但特斯拉自2020年发布FSD以来，马斯克屡次曾欢喜在昔日内完了皆备自动驾驶，但均都未完了。

除了特斯拉，业界还有不少公司在布局自动驾驶。要看明晰自动驾驶的异日发展趋势，只看特斯拉一家之言还不够。为此，咱们梳理了苹果、Waymo、百度、小米等公司在自动驾驶的布局，以过甚CEO关于自动驾驶的派头。

在2021年时，苹果CEO库克在收受采访时示意自动驾驶技艺或将成为苹果的一项关键技艺，但他其时拆伙径直恢复苹果是否计算我方出产汽车或是设备车载技艺。其实早在2014年，苹果就已踏足自动驾驶边界，其细致批准名为“泰坦”（Project Titan）的自动驾驶汽车时势，并将方针直指L5级自动驾驶。但在8年的发展流程中，泰坦时势却走的并不告成。在2016年，苹果便针对公司的无东谈主驾驶电动汽车时势进行裁人，况且叫停了一部分自动驾驶时势，大幅缩减汽车业务，并更新了带领方针，示意自产汽车将暂不列入计算。

与苹果建筑“泰坦“疏导，繁密科技巨头在自动驾驶上花费了多年时辰，但以现在效力来看，面向高阶自动驾驶的公司们都近乎颗粒无收。即使是最早将自动驾驶推向市集的特斯拉，也不休的在推迟着皆备自动驾驶完了时辰。而Waymo、Uber等企业，更是因技艺受阻聘任将本人的自动驾驶部门裁人或是打包出售。

Waymo首席践诺官约翰•科拉菲克在收受英国《金融时报》采访时示意：“自动驾驶是一项非比寻常的苦差使。这比辐射火箭并将其送入绕地轨谈更具挑战性，因为它必须要一遍、一遍又一随地安全的完成测试”。

Waymo刚启动是Google于2009年开启的一项自动驾驶汽车计算，之后于2016年12月才由Google零丁出来，成为Alphabet公司旗下的子公司。但是，看周密球自动驾驶边界龙头，Waymo也向履行低了头。2023年1月20日，Alphabet首席践诺官桑达尔 · 皮查伊书记大裁人，其中包括无东谈主驾驶部门Waymo。

随后不久，多位自称Waymo前职工在LinkedIn和Blind（行状叮嘱论坛）示意，Waymo行将关闭自动驾驶卡车业务。不外，Waymo很快否定了上讲明法。据Waymo方面示意，Waymo正在 " 稍微 " 撤除其皆备自主的货运卡车部署。

跟海皮毛对悲不雅的情感不同，中国市集开阔对自动驾驶保捏乐不雅心态，百度、小米等玩家都积极布局自动驾驶赛谈，并将其看成智能汽车决胜的关键身分。

在2014年7月24日，百度启动无东谈主驾驶汽车研发计算。2017年，在百度AI设备者大会的连线直播上，李彦宏坐着一辆无东谈主驾驶的汽车上了五环，然后吃到了一张罚单。按照彼时李彦宏的预期，95视频网无东谈主车的量产以及在皆备绽放谈路上完了无东谈主驾驶，也即是异日三到五年的事情。但是，这终究是梦想化的预期。本体情况是，直至2022年，也莫得企业完了皆备自动驾驶。

集度是由百度发起建筑、祯祥政策投资的一家汽车机器东谈主创业公司。在其首届汽车机器东谈主生态伙伴大会，李彦宏示意：“关于智能汽车，咱们的判断是，电动化是中场，智能化是结尾。”

2022世界东谈主工智能大会（WAIC）上，谈到自动驾驶，李彦宏强调，“L2之后领先进入商用的很可能是L4，而不是L3”。另外，他示意，新事物从“无东谈主看好”到“无东谈主能及”，决胜经常就在“坚捏”二字。

相似，小米在2021年3月30日细致书记造车，小米科技首创东谈主兼CEO雷军于2022年8月11日的年度演讲发布会上浮现了小米汽车研发的最新动态。“小米自动驾驶方针是要在2024年进入行业第一阵营。” 雷军以为，自动驾驶是智能汽车决胜的关键点，小米自动驾驶将经受全栈自研，现在小米自动驾驶技艺已进入测试阶段。

“汽车工业的各个模块中，我个东谈主以为自动驾驶最复杂，不仅技艺密度高，而且跟安全高度联系。”雷军示意，小米自动驾驶技艺第一期计算140辆测试车，将持续在寰球进行测试，方针是2024年进入行业第一阵营。小米自动驾驶时势第一期研发进入33亿元，专属团队范畴跳动500东谈主，雷军谈到“现在该时势进程马上，远超我本东谈主的预期”。

天然各巨头都在自动驾驶赛谈加注，但自动驾驶的技艺痛点难以责罚，特斯拉、蔚来、小鹏等献艺的自动驾驶事故还绝难一见在目。咱们心中总会有这么一个疑问，何时智商信得过的双手离开主张盘，完了皆备自动驾驶？

总体上，在国际市集，除了特斯拉对自动驾驶派头激进除外，苹果、Waymo等企业都捏相对审慎的派头。反不雅国内市集，华为、百度、小米、蔚来、小鹏等一众公司，开阔对自动驾驶捏乐不雅派头，在行动上也更为积极。这也许是一件功德，但相似赋存着风险。

在发展国内自动驾驶时，有3点是尤其需要谨防的：

不要把宝都压在自动驾驶身上。这一轮的汽车产业变革，是在能源变革基础上，完了汽车深度数字化+部分智能化。智能汽车的主战场是汽车数字化，包括汽车电子电气架构的改革，汽车芯片、汽车操作系统、电机电控零部件以及汽车制造工场的数字化变革，在此基础上，才是追求以自动驾驶为中枢的智能化。在中国市集，比亚迪卖的最佳，但其自动化却相对落伍；主打自动驾驶的小鹏汽车却发展并不告成。

咱们不成把谨防力都放在自动驾驶上，而忽略了汽车数字化。电动汽车的电子电气架构改革、汽车软件系统改革、电动汽车新增电子零部件，以及汽车芯片、汽车操作系统的研发，才是更应该关注的边界，把这些作念好了，中国智能电动汽车产业智商行稳致远。反之，则隐患丛生。

不要叶公好龙。押注自动驾驶，并不是一句空标语，而是需要拿出真金白银来亮明派头。好多中国公司堪称很怜爱自动驾驶，但要是统计一下他们进入在自动驾驶研发上的资金，很可能还远不如海外对自动驾驶捏审慎派头的公司。不要叶公好龙，只在理论上怜爱研发，真到了要掏钱的时候却夷犹不前了。

不要暴戾汽车芯片、汽车操作系统。当民众都在关注自动驾驶时，却鲜有东谈主关注汽车芯片、汽车操作系统。现在，中国智能汽车芯片主要用的是英伟达、英特尔、高通的居品，汽车底层操作系统大部分是来自于谷歌。要是这个态势不成扭转，10年以后，芯片和操作系统将卡住中国智能汽车产业的脖子，重走了一遍PC和智妙手机的老路。

文：媛媛 月满西楼 / 数据猿

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