初学级 BBA，还是莫得存在的价值了。

撰文：卢伟嘉

对于这件事，我被骂惨了。

骂我的东说念主多到数不清，以致不错说是恶语相向，有些东说念主不但平直给我扣了一个贪慕虚荣的帽子，以致还合计我阮囊憨涩地打算 BBA 初学级车型的价值，是在为初学级 BBA "割韭菜"的步履洗白。

对我和对我的车，齐满是偏见。

我其实并莫得否定奥迪 LOGO 对我的采取有加成，而且我也说了绝大部分 BBA 初学级车型的消耗者就是奔着品牌去的，大大方方地承认这个客不雅事实。

我只不外是想告诉全球，BBA 初学级车型除了能够带来品牌上风除外，其家具价值亦然辞让暴虐的，全球不应该因为这些车型生在豪华品牌的光环下，而无视或指责车型家具自己的价值。

但不管我再匪面命之性为全球先容 BBA 初学车型的可取之处，也无法调动那一部分东说念主对 BBA 初学车的刻板印象。

这正如我此前所发起的"你会不会商酌 BBA 初学车？"的投票看望后果相通，现在至少有 27% 的消耗者极其不认同初学级 BBA 车型的价值，况且会合计是能力税，这充分阐明了仍然有不少东说念主对初学级 BBA 车型是存在偏见的。

天然了，基于汽车仍未全面走进中国度庭，千东说念主汽车保有量仍未冲突 300 辆的情况来看，其实部分中国消耗者对于汽车的理会如故相对单方面的，是以实用性相对较弱的 BBA 初学车不被一部分东说念主招供也算是合乎意义的。要是要他们澈底地调动对 BBA 初学车的见地，梗概只消比及汽车全面走进家庭，千东说念主汽车保有量追上发达国度。

然而，这得等多久，中国汽车市集能力要达到这个高度呢？

莫得东说念主不错确保这一天会是什么时期，但不错细方针是，BBA 初学车等不到那一天就会逐步消散于市集。

昨年 2 月，奥迪 CEO 马库斯 · 杜斯曼默示，旗下初学轿车奥迪 A1 和初学 SUV 奥迪 Q2 将在家具周期落拓后停产，车系也不会再推出新的继任车型。

那时期来到 5 月份，飞驰汽车也在一次品牌策略发布会中文告，畴昔飞驰汽车将进一步聚焦豪华，升级家具威望，加速激动电气化发展。而在一个月后，德国《商報》报说念称，飞驰汽车已决定不再诞生新一代 A 级车型，同期 B 级 MPV 车型也将在 2025 年认真停产。

良马汽车诚然暂时莫得官宣会罢手诞生新一代初学车，但现在已有听说指向国产三厢良马 1 系也会停产，而外洋版两厢 1 系为了切合市集也不得不换用 UKL 先行者平台。

也就是说，不管你是否定同 BBA 初学车的价值，梗概以后齐莫得" BBA 初学车"的存在了。

品牌向下，弊大于利

其实 BBA 初学车逐步走向停产也不是莫得原因的，因为对于豪华品牌而言，品牌向下自己就是一件有益亦有弊的事情，一朝弊大于利，那么初学车在交易维度上就莫得存在的价值了。

刚正天然是不错拓展年青化市集，让更多的东说念主体验到豪华品牌的品性和办事，永恒来看还不错将初学车型用户滚动为高端车型的潜在消耗者。

瑕疵则是品牌向下会有损品牌形象，跟着门槛地裁减和时期的推移，品牌的附加值也会逐步裁减。泛泛点来讲，即是当 BBA 下探至 20 万级别的细分市集时，那么 BBA 较于普通品牌的附加值会裁减，封神之天启电视剧最后的结局在外东说念主看来"豪车"的光环也会削弱。

而现在摆在 BBA 眼前的问题是，初学车型的弊强大于利，为了引诱消耗者购买不得不拿出较大的结尾优惠。

据某汽车报价 APP 流露，现在奥迪 A3 结尾优惠 4-5 万，良马 1 系结尾优惠约为 6 万，飞驰 A 级幅度 5-7 万，减去结尾现款优惠之后，这三款车的裸车价还是下探至 16-18 万级别细分市集，与丰田凯好意思瑞、本田雅阁和行家迈腾等车型酿成竞争。

不外，即即是在如斯之大的优惠幅度之下，以上三款初学车型的销量推崇也不尽如东说念主意。

奥迪 A3 自 2021 年换代之后月销量直降至 2-3 千辆，直至昨年下半年购置税减半政策出台，以及加大结尾优惠之后销量推崇才得以回暖。

三厢良马 1 系上市以来一直处于不冷不热情状，现在月销量也还是从 3-4 千辆下降至 2-3 千辆，在华晨良马家具线中还是莫得太强的存在感。

飞驰 A 级诚然也曾也达到月销接近 1 万辆的水平，然而跟着时期的推移平均月销量也逐步降至 4 千辆把握。

而更遑急的是，BBA 初学车结尾优惠不断增大的背后，其实是利润空间不断被缩小，相对于年销量破万的高端车型而言，初学车型不错说是销量低利润低况且还毁伤了品牌形象。

换言之，BBA 这些年品牌向下不但莫得获得市集和赚取到更高的利润，反而对品牌形象其实是产生了反作用，畴昔濒临退市亦然势必的。

聚焦豪华是正说念

其实过去青东说念主成为汽车市集消耗主力军时，BBA 要拓展年青市集亦然势在必行，只不外 BBA 行动"至高无上"的豪华品牌，在拓展年青市集时需要作念到商酌周详，应该对准" New Money "市集，而不是裁减门槛地趋附年青市集。

泛泛点空洞，即是 BBA 要作念的事是趋附"有钱的年青东说念主"。

最令东说念主捉摸不透的是，起售价高达 41.87 万元的上汽奥迪 A7L，确凿找来年青爱豆——肖战来代言，试图通过肖战在偶像界的影响力撬动年青市集。

后果呢？上汽奥迪 A7L 月销量在 300 辆把握，而一汽奥迪 A6L 平均月销量约为 12000 辆，两款车的销量推崇差距之大以致失去了对比的意旨了。要知说念，肖战的粉丝群体多为 90 后，要找到有经济实力购买 40 万级别汽车的粉丝等同于万里挑一，更无谓说甘心花 40 万撑握的粉丝能有几个了。

是以，上汽奥迪找偶像显豁代言 A7L 显然是一次"花消走动"的营销，而且 A7L 一度因为代言东说念主是偶像明星而被诟病，起了反作用。

不外，上汽奥迪 A7L 此次无效营销倒是给 BBA 提了个醒：高端豪华车与其大海捞针地在年青市集博取好感，不如聚焦豪华沉稳现存的基本盘。

2022 年，飞驰、良马和奥迪在华销量差异下落 0.9%、6.4% 和 8.4%，比较之下中国汽车市集销量同比增长 2.1%，BBA 三大品牌均莫得跑赢国内汽车市集大盘。

尤其是当新动力汽车渗入率还是跳跃 30%，高端新势力车型启动侵占豪华车市集份额，BBA 必须爱好这个下滑的势头，同期更应该将心念念摆在高端车型上，并需要真贵和加强豪华品牌的标签。

不然，BBA 在中国市集便会走向下坡路。

而在畴昔，BAA 不但面对新势力车企发起的挑战，还需要承袭品牌附加值逐步裁减的事实。

到时期 BBA 会奈何应战呢？值得咱们期待。

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