车子不错被分为代步器具和驾驶乐趣的车子，咱们心爱的天然是后者。

关于代步器具来说，安宁、恬逸、省油、低廉，这是势必的。

关于驾驶乐趣的信得过的车来说，乐趣是第一位的，要是能兼顾一些实用性、恬逸肠还能不太贵，那就太棒了。

但是，大部分的时候，中置后驱的驾驶乐趣的跑车皆极为崇高，赞佩老本也很高，直到丰田叫上 Lotus 作念了一款无比经典的车型。

统统有履历被称为"遗民法拉利"的 MR2。

要是谈起全天下的超跑，天然皆是超等好，但是皆有一个问题 ——

  崇高  

应承的价钱使得这些超等跑车只可成为土豪的玩物。

而虽然阿谁年代的 JDM 皆是性能出众的性能车，但是有个问题：它们的发动机皆在驾驶舱正前哨，不管再怎样奋勉也无法达到中置后驱那种驾驶感受。

而偏巧有一家厂商，丰田，就作念出了这样一款车，丰田 MR2，低廉的价钱，可靠的品性，更迫切的是中置后驱的属性，使得其在一系列 JDM 中皆平地一声雷。

今天，咱们就来谈谈，丰田 MR2，遗民的法拉利。

丰田 MR2 从 1984 年投产到 2007 年住手销售，系数有三代。

第二代由于底征询题，而第三代致力于效法保时捷 boxster，因此皆失去了一些我方的特色。是以这两代车型有期间的话，咱们之后再谈。今天这篇著述中，咱们只谈第一代 MR2，亦然最死活之交的一代 MR2。

从历史角度来说，丰田并不是一个试图出产遗民化中置后驱跑车的厂商。这个观念最早还需要追料到 1972 年。

Bertone 第一次建议遗民化中置后驱跑车这个观念，而选拔的合营对象是菲亚特，产物则是代号 X1/9 的历史性的小跑车。从汽车发展分类角度来说，X1/9 的出现，仍是是历史性的一幕。

菲亚特 X1/9

而从机械学角度来说，X1/9 更是为其后的厂商指出了一条历史性的捷径。

比较于重新联想的费时重荷，X1/9 极端将一台来自于前置先行者汽车的横置发动机的能源总成，以及前轴叮嘱形势和前吊挂径直拿了出来，刻舟求剑地装在了 X1/9 的车后部。

然后对车前部吊挂进行了一系列小修改，因此种植了紧凑，低价但长短常实用的中置后驱跑车。

但跟着 X1/9 的出产期间的加多，X1/9 仍是跟不上时间的脚步，尤其是能源输出和制造质料上，因此留住一个巨大的商场。

而这个商场最终落入丰田的视野中，日本更棒的制造质料，可靠性，更先进的多气门发动机，加上 X1/9 拓开的额外的中置后驱制造格式，最终出身的等于第一代 MR2。

丰田在 1979 年就运行了第一代 MR2 的研发，代号 AW11。

这台 MR2 和丰田 4AGE 发动机一样，皆是和莲花共同研制的产物。莲花工程师 Roger Becker 专程前去丰田教师丰田工程师，况且提供底盘联想和调教的专科意见。

同期莲花也提供了多气门发动机期间，最终产出了一代名机 4AGE，并搭载在 MR2，卡罗拉 1600GT 和 AE86 上，因此不错说，莫得莲花，就莫得丰田 MR2。

在 X1/9 的影响下，MR2 使用了往日丰田最大的前置先行者平台，卡罗拉。

卡罗拉提供了横置发动机能源总成和麦佛逊结构前吊挂，因此在 MR2 上就成为了中置的横置发动机以及麦佛逊结构后吊挂。

而 MR2 的前吊挂则依旧选用了麦佛逊结构吊挂。四轮碟刹则是来自于 AE86。

这台发动机舍弃于后轴之前，驾驶舱之后，位置愈加偏向于后轴，因此骨子位置其实不甚理思。

但是 MR2 紧凑和轻量化的车身，其简略保抓前后 44：56 的较为理思的分量分拨。（而阿谁年代的法拉利或者兰博基尼，由于更大的发动机带来更多的分量，因此前后分量比皆趋近于 40：60。）

与此同期，封神之天启电视剧完整版下载丰田和莲花尽量将车重点舍弃于整车中间。

例如来说，电板被舍弃于引擎之前，油箱舍弃在两座位之间。MR2 稍许偏向后的分量比则带来极佳的操控性，在刹车过弯的时候由于重点的转变可达到接近 50：50 的竣工比例。

第一代 MR2 搭载的是丰田名机，4AGE。4AGE 的缸头是由雅马哈联想，但在丰田出产，冲程 77mm，缸径则为 81mm。4AGE 的初志是用于替换老旧的 2T-G 引擎。

4AGE 在往日与其他引擎在外不雅的显赫的区别等于银色的喷涂和玄色 / 蓝色的" toyota "。关于一台用了铸铁结构的引擎，4AGE 相配轻量化和稳固，分量仅为 123kg，比较于 2T-GEU 轻了 15%。而机械杂音上亦然小了 4dB。

虽然原先是 2 气门联想，但是在一年的评估后加上莲花的引擎期间引入，丰田决定升级为 4 气门联想。

压缩比为 10.0：1，且在精致均衡的铸铁凸轮轴匡助下 4AGE 可达到惊东谈主的 7600rpm。马力上，4AGE 可产生 128 匹马力。

可是在西方出于排放的条件马力被大幅阉割，而在日本原土处于国内能源评估的原因马力也缩小到 120 匹。

在联想之初，丰田就将引擎发达放在了第一位。

气门角度是一个相对远大的 50 度开角。在阿谁年代，50 度角被以为是得回大马力输出最理思的角度。

而在如今，气门角度均减少到 20-25 度角，这是因为当今以为 20-25 度角更利于高转速发动机得回特定的高马力输出。

而第一代 4AGE 被称为" bigport "，其原因是进气口巨大的横截面。巨大的横截面有益于改装后的发动机在高转速的输出，但是缩小了低转速下发动机的反应。

为了弥补这极少，第一代 4AGE 搭载了丰田 T-VIS 期间。

进气通路加载了蝴蝶夹结构。在低转速的时候，八个进气通路中的四个被关闭，强制空气从剩余的四个通路中投入。加多了空气流速的同期也在气缸中酿成了湍流更好的匡助扬弃。

而在 4200rpm 之后，系数的通路灵通以改善高转速的工况。这使得 4AGE 有了极佳的能源输出弧线。

也因为 4AGE 在往日高转速的脾气，MR2 被赋予了极具个性的脾气。

顺滑的变速器加上紧密的齿轮比加上轻量化聚散器皆饱读舞车主将发动机保抓在高转速上。中置发动机的脾气使得 MR2 在加快上皆要快于阿谁年代的许多车，别健忘他只是一台 1.6 逝世然吸气发动机。

百公里加快可达到 7.7 秒，不单是打败了搭载更大排量发动机的庞蒂亚克，也打败了一样的对抄本田 CRX。

除了 4AGE 带来的显着的个性，MR2 亦然一部调教竣工的车辆。

车辆只是唯一 950kg，在欧洲则为 1050kg，加上出色的吊挂和整车分量分散，在每一个弯角 MR2 皆显得行使自由。从工程学角度来说，往日许多的 JDM 皆需要极端坚毅的吊挂来对抗转向不及和加多整车天真性。

而 MR2 由于中置后驱的原因，其不错选用相对较软的吊挂设定同期不阵一火任何天真性。因此比较于竞争敌手，MR2 可作念到极端恬逸。

而 MR2 在弯角虽然会有很大的侧倾，但是仔细分析的话，其的极限要远庞杂于同期代的 JDM。

无助力转向提供极端丰富的路感，低速时候极端轻可是高速的时候极端准确。

在极限之下，MR2 会迟缓偏离，因此也能给车主更多的期间进行改造。不管是转向不及照旧转向过度，在弯中只消截止好 MR2 的油门，完成皆是不费吹灰之力的事情。

在 1987 年，丰田出东谈主不测的带来的 MR2 的升级。

为了进一步加多附近性，MR2 得回了新的吊挂塔撑，新的后吊挂减震，重新修改的后吊挂几何参数，以及更大的刹车。车顶也加多了 T 型结构加多整车的刚性。

这一切的联想皆是为了一台机械增压发动机 4A-GZE。浮浅来说，这台发动机等于在 4AGE 的基础上为了机械增压进行了一系列小修小补。

在鲁什增压器的匡助下，马力来到了 145 匹，扭矩则高涨到 190Nm。百公里加快也来到了 6.5 秒。

在阿谁年代，MR2 不是单一的跑车。

在一样的细分商场上，其还濒临这诸如庞蒂亚克 Fiero 额竞争。但是MR2 远远特出了同期代的竞争敌手，在职何方面的比较上，MR2 皆以统统的上风胜出。

当今回头来看，MR2 不错说是往日最好紧凑领略型跑车，其的地位也不错和初代莲花 Elan 和初代马自达 MX-5 比较。销量也证实了 MR2 往日的地位，只是五年，第一代 MR2 达到了 160000 辆的销售数目。

法拉利 VS MR2

在阿谁年代，丰田 Celica 拉力赛车统领了 Group B 的非洲赛区。可是在竞争愈加热烈的欧洲赛区，丰田惨败而归。因此 1985 年，丰田欧洲决定在 MR2 的基础之上开展被称为 222D 的拉力赛车盘算。

在 MR2 的基础上，222D 大幅减重到 750kg，换装了来自于丰田的 503E 四缸涡轮增压赛用发动机。可输出 750 匹马力。

可是跟着 Group B 的取消，222D 失去了在赛场上证实我方的契机，只可存放在丰田博物馆中，可谓是 MR2 光泽中的一个缺憾。

那么

你领有过的最有乐趣的车子是什么？

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当天日签

• 5年
• 法拉利
• 遗民
• 160000辆