2022 年是中国阛阓插电混动车爆发增长的一年，同期亦然中国阛阓插电混动车爆发增长的元年。

凭据上险数统计，2022 年国内插电混动车销量初度结巴百万辆，同比增长 136.8%，浸透率从前一年的 2.6% 擢升至 6.2%。其中，非限购城市证实拉风，插电混动销量增幅达到 171.1%，阛阓占比则从 63.7% 擢升至 72.9%。而且，跟着中国最大的插电混动阛阓上海，从 2023 年起阐扬将插电混动车型纳入限购行列，一个澄澈的信号一经开释出来：通盘定位主流阛阓的品牌，需要也必须要将插电混动车视为"新期间的燃油车"，才能酿成对燃油车阛阓的节能滚动。

为什么要把插电混动车视为"新期间的燃油车"？当越来越多的主流破钞者体验到插电混动"电感"的上风后，不管是首购照旧增换购，破钞者都很难再回到燃油车上。而比拟仍在用车上受到诸多限度的纯电动，可油可电、出行无忧的插电混动，无疑又更具有普适性。

是以，2023 年中国新能源阛阓的主题之一，就是插电混动阛阓从处治派司与限购问题的 1.0 期间，全面进入擢升主流破钞者用车体验的 2.0 期间。而在插电混动的 2.0 期间，中国品牌迎来了改写外资品牌在中国主流阛阓几十年以来主导地位的最好契机。

2022 年中国品牌在国内插电混动阛阓的份额高达 89%：比亚迪 2022 年销量同比增长 122%，一个弥留的成分，就是在主流阛阓用插电混动动摇了结伙家用车的基盘；理念念、AITO 两个新势力品牌之是以能快速成长，成为网红品牌，要道之一在于用增程式时候道路影响了蓝本结伙高端车乃至豪华品牌的用户群体。相悖，此时外资品牌关于插电混动的气派与插足，与中国品牌都已不可等量皆不雅。

若是插电混动车在主流阛阓替代燃油车的程度是单向不可逆的，那么中国品牌将插电混动阛阓基盘冉冉作念大，也将会让通盘这个词乘用车阛阓的品牌格局发生压根的改变。事实也简直如斯，就如同 iPhone 开启了智高东说念主机期间后，功能机就越来越边际化一样，插电混动替代燃油车，就是势在必行。

因此，通盘这个词插电混动阛阓，在 2023 年将是领域握续扩大的增量阛阓。这里就会有两个基本的逻辑：第一，当今占据主导上风的中国品牌，将会不竭攻城拔寨，在主流阛阓蚕食结伙品牌的份额；第二，破钞东说念主群和需求将进一步多元化，插电混动阛阓会进一步细分，插电混动车型的体验也会进一步升级。换句话说，插电混动阛阓不会长久是一家独大的风光，更多未必候储备、有特色、能发掘潜在需求的品牌，也会有更多的阛阓后劲。

插电混动阛阓的下一步，往哪走？

破钞者会因为什么去买一台插电混动车？

这个问题，放在两年以前，约略率得到的谜底，就是一张毋庸摇号、毋庸拍卖的绿牌。当年，插电混动被算作是从燃油车向电动车过渡的品类，它的上风并莫得体现，裂缝反而严重影响体验。破钞者仅仅单纯地把插电混动，看作是处治派司问题的鸡肋居品。

2022 年插电混动车销量最高的 10 个城市，依然全部都是限购城市或是限行城市。然则，一方面对派司有刚需的限购城市，除了上海与深圳外，插电混动销量对其它城市的上风一经不再显豁；另一方面，限购城市的插电混动车增速，都一经显耀低于合座水平，上海和杭州 2022 年的插电混动销量同比增幅，一经滑到了不及 60%，这其中上海以致还包含了终末一年政策收紧前的刺激作用。

当派司成分关于插电混动破钞者抉择的影响权重一经启动松动，眩惑破钞者主动交往插电混动车的成分，又会是什么？在 2022 年，这个谜底变成了"全人命周期更低的资本"——一个由购车费本、用车费本、卖车费本构成的概述考量。

2022 年的油价飞涨，鞭策主流破钞者选车时的油耗权重快速高涨，然则破钞者又不肯意以殉难车价为代价换省油，于是，一批油电同价、以电为主的插电混动车型，快速眩惑了破钞者的视力，并将使用资本与使用体验上的上风滚动为破钞迁徙。而在建立了品牌领路后，跟着领域的崛起，二手车保值率也处于向好的局面。

是以，这就不错解释，为什么在 2022 年最流行的插电混动系统构型是这两种：以比亚迪 DM-i 为代表的 P1+P3 串并联构型、以理念念和 AITO 为代表的增程式构型。

这两种构型其实属于"表亲"联系，都不错作念到城市用电、远程用油、内燃机相识工况串联发电，差异在于串并联构型多出了发动机直驱的工况。不管是 P1+P3 串并联构型照旧增程式构型，都能处治破钞者绝大大都城市工况下的油耗问题，惟一有固定的充电条款，合营一定容量的能源电板，泛泛行驶基本不错作念到零油耗或者是发动机相识运行的低油耗。

于是，在 2022 年插电混动热销后，省油成为了一个弥留的口碑。

然则省油，理所应当是插电混动车最基础的特质。当电能参与度提高，不成裁减油耗的插电混动系统，才会显得奇怪。插电混动念念要作念到预备上的省油，在工程上也有好多见解。换句话说，插电混动的下一个阶段，省油仅仅插电混动系统基础到不成再基础的东西。在"以电为主"的插电混动系统身上，破钞者应当能得到省油除外更多的簇新体验——保握燃油期间用户所钟爱的性能，又必须相连用户在电动期间对智能一经拔高的期待。

为什么这小数对主流破钞者相同弥留？因为转头汽车的现实，一辆插电混动车型作念到安全、性能、好开，是进一步扩大使用场景，酿成对燃油车全面超越、澈底替代的要道。

比如当今的燃油车，不错在职何工况下确保性能的一致，破钞者完全毋庸接头在城市开和在高速开的差异。然则串并联构型和增程式构型，性能上最大的短板就是在中高速区间。前者在发动机直驱工况下，由于发动机高效运行区间褊狭且衰退调速装配，高速再提速智力以及此时的发动机 NVH 都贬抑乐不雅；后者则是在低电量下，高速或者爬坡这么的大功率工况很容易出现功率受限、加快无力以致失速的情况。

再比如，破钞者不错把一台燃油车当成是"功能车"，然则一台以电为主的车型，破钞者自然就会以为它有先进的、数字化的智能体验。不然，一味谈节油的插电混动，和那些败兴的日系家用车有什么现实差异？又若何能打动日益多元化的更生代破钞者？

是以，插电混动阛阓的下一步，就是要在节油的基本操作之上，面向愈增加元、年青的主流破钞东说念主群，找到性能化、智能化发展的结巴口。处治用户对插电混动车型节能但不性能、带电却不智能、时候向新但居品不潮的痛点。这是插电混动时候势必的跨越趋势，相同亦然汽车破钞个性化的自然体现。

2023 年插混阛阓，若何的品牌有后劲？

如上所述，当插电混动全面开启替代燃油车的程度，念念要作念到在插电混动阛阓获取快速发展的品牌，咱们以为需要感奋三个条款：

1. 勇于去革自家燃油车的命，把居品开发、渠说念、营销资源全面投向以电为主的插电混动车型上。

2. 领有多元化的插电混动居品矩阵，而且有完备的居品预备支握后续居品不停推出。

3. 插电混动车型不仅仅仅节能，还要更具性能和智能，全面超越同级别、同价位燃油车型。

拿这三个条款，封神之天启电视剧讲了什么咱们不妨来推断一下 2022 年国内插电混动车发展程度靠前的品牌，看一看谁有可能在 2023 年赢得更多的契机？

2022 年国内插电混动车热销的品牌，咱们不错分为三类：

第一类就是榜首的比亚迪，它既是全球第一个停产传统燃油车的主流车企，在居品的丰富度、领域化后的资本足下上也都处于当先地位。2023 年凭借已建立的品牌领路以及一系列体系实力的支握，仍有较强的增长惯性。

第二类是主打增程式的新势力或者新品牌，包括理念念、AITO 和长安深蓝。这类品牌在初期依靠一两款爆款单品站稳脚跟后，需要更多不同细分阛阓的居品来终结领域推广。同期，由于增程式系统的时候特色，增程式的车型时时定位于中高端，向下竞争的难度较大。

第三类是主打 P2 架构的欧系品牌，包括各人、奔突和良马。欧系厂商在向新能源期间的转型中，并莫得充分深爱插电混动的价值，时候构型上仅仅将老旧的 P2 架构沿用于今。这种单电机架构工况单一，混动气象下无法同期进行充电与发电，导致馈电油耗较高，在最基本的节能上都衰退居品上风，受众只会越来越窄。

第四类就是领有弘大燃油车体系与破钞基盘，并在向新能源积极转型的中国品牌，包括祥瑞、领克。祥瑞汽车集团的新能源转型是一场大仗，而领克作为集团中具有前锋属性，同期最强调个性化的品牌，与插电混动阛阓的发展地方，有私有的契合点，亦然咱们看好会在 2023 年快速成长的品牌之一。

从时候开发的流程来看，领克并不算是混动领域的新兵。2018 年起，领克就已启动向阛阓推出混动车型。2022 年，领克插电混动销量同比擢升 166%，单月销量占比最高接近 30%，在非新能源品牌中名列三甲。而且，领克插电混动居品矩阵呈现出级别越高、占比越高的表象，2022 年旗舰车型领克 09 PHEV 在车系中的销量占比越过了 65%，这种居品布局与中国插电混动阛阓的大趋势是吻合的。

同期，领克全面电气化的决心和策略主义的激程度度，也走在了转型期品牌的前方。2023 年启动，领克将全面住手纯燃油车型研发，专注于新能源研发。2023 年领克还将推出搭载的全新车型，将插电混动的销量占比擢升至 50%。到 2025 年，领克全系居品都将搭载智能电混，终结全系居品电气化，通盘新能源居品将会终结制造碳中庸。

为什么领克会在新能源领域开释出如斯浓烈的提速信心？领克全新新能源时候——智能电混 Lynk E-Motive 也许就是中枢撑握力。在今天通盘的混动系统构型中，领克智能电混可能是责任模式最多、场景笼罩最全、节能性能智能兼备的一种时候，是领克开采插电混动阛阓的独门兵器。

从时候旨趣来看，领克智能电混，聚积了串并联构型节油和 P2 构型能源反应快的上风，创造了以三挡混动电驱 DHT Pro 为中枢的 P1+P2 构型，在高性能车型上还可增加 P4 电机，而且用涵盖三款高热效、高性能混动发动机，两款高恶果混动变速器，匹配多款不同规格高性能能源电板和两款高功率后驱电机的平台化，终结了多级别车型的快速普及。

那么，庸碌破钞者能从中得到什么？归结下来有两点，无忧和乐趣。

无忧代表的是全场景下的顺应性和莫得焦灼的续航。在城阛阓景的泛泛出行下，领克智能电混等同于一辆纯电动车，不仅不错作念到零油耗和电感驾驶，而且快充、对外放电等纯电动车的实勤勉能一应俱全。在高速场景的远程出行下，领克智能电混由于多挡电驱变速箱的存在，高速能源有充分的保证，满电馈电都是一条龙。即即是在非铺装路面的轻度越野，领克智能电混也能依靠发动机与电驱变速箱的细致合营，加上 P4 电机提供快速反应的电动四驱，终结松弛应酬。

同期，领克智能电混车型的长续航，是消解新能源汽车补能焦灼有劲的保险。领克 01 EM-P 在 WLTC 工况下的概述续航达到了 850km，领克 09 EM-P 远航版的 WLTC 概述续航则达到 1100km，在续航挑战举止中实测以致抛出了 1323km 的获利，远超同级别燃油车。

这是破钞者不错斗胆招揽一辆插电混动替代燃油车，迈过的最纠结的沿途坎。但这还不是领克智能电混的全部，面向一群在通盘品牌破钞群体中也许是平均年岁最低的潜在用户，领克智能电混能提供的乐趣相同不成暴戾。

提到乐趣，首先当然就是驾驶乐趣。领克智能电混车型中目下最具代表性的领克 09 EM-P，仅用 5.9 秒就不错完成 0-100km/h 加快。这个获利放在一辆越过 5 米车长、车重接近 2.5 吨的大尺寸 SUV 上，与同级别燃油车广阔 8 秒、9 秒的加快水平比拟，破钞者得到的加快体感各异以致会比名义数字的各异更大。而且，通盘搭载三挡混动电驱 DHT Pro 的领克智能电混车型，都有"弹射起步"模式，在 80-120km/h 的高速加快场景下还能通过主动降挡擢升加快，完全颠覆了混动系统为了节油而刻意压制能源输出的传统印象。

同期，领克智能电混不仅提供了多种可选的个性化模式，也有能凭据导航数据、及时路况、智能驾驶数据、驾驶民风自动匹配的责任模式的一键智能模式，还能基于全新一代电子电气架构终结混动系统软件的不停迭代升级、常用常新。这相同是领克智能电混坚握品牌基因、明确用户需求、具备当先时候与工程智力的终结。

在改日 3-5 年的中国主流新能源汽车阛阓，任何一个念念要竞逐的品牌都将濒临一场时候 + 供应链 + 阛阓莳植 + 品牌领路的全地方硬仗，领克相同也不例外。然则，念念要在新能源期间中国汽车阛阓格局重塑中占有置锥之地，这场硬仗领克必须要打，而且领克不仅要作念参与者，更是要结巴混动阛阓中一成不变的常规。

性能是领克的品牌基因。面对混动"节能但不性能"的刻板印象，领克招揽再一次"挑战常规"，用实力解说领克智能电混车型不啻于节能，更具性能和操控；不限于满电，即即是低电量亦然一条龙。是以，领克智能电混要作念到的，是让破钞者不单因节能而招揽插电混动，也让更多个性化的破钞需求得到感奋。

这代表了领克对品牌基因一以贯之的坚握，同期也将为领克赢得改日 3-5 年主流乘用车阛阓的新增漫空间，打下坚实的基础。

写在终末

破钞的痛点就是品牌的契机。当插电混动抵破钞者的利益，从处治派司问题到处治节油问题，再到处治全地方体验擢升的问题，这个期间需要有更正时候的出身。念念要让插电混动车成为"新期间的燃油车"，就一定要让插电混动车的特质丰富起来，让不同需求的主流用户都能找到相宜的居品。此时，谁能感奋用户关于"绝对要"的潜在需求，谁就有可能在领域后劲巨大的混动阛阓建立属于我方的限定。

这亦然咱们为什么会在 2023 年的插电混动阛阓和顺领克的原因。领克智能电混将混动系统从单纯的节能变为节能 + 性能 + 智能兼备的体验，擢升了混动系统内涵，让用户不纠结、欠和谐，让有各样化出行场景需求的用户获取最大的感奋感，这是领克品牌在全面向新中，引颈阛阓发展的要道。

当中国品牌面对混动的气派，早已从要不要作念变成如何作念好时，当中国品牌在汽车电气化期间，有可能拿到阛阓的主导权时，领克智能电混让时候更有个性，让新能源转头用户体验，给出了新能源出行的最优解。包括领克在内的中国品牌，一经无需在混动阛阓仰视其它，而是开辟了一条属于中国品牌的混动赛说念。

• 中国
• 之后
• 万辆
• 插电
• 年销