买车的时候有东谈主罕见可爱有天窗的缠绵，汽车带天窗和不带天窗也有着它不同的优劣势。但关于有天窗的汽车来说，可能举座的汽车结构比拟起莫得天窗的汽车愈加脆弱一些。除了这个可能还有其他避讳的风险，举例要是汽车质地不外关，汽车天窗的玻璃衰竭，这关于东谈主员的伤害不错说口角常大的，存在着安全隐患。

日前，国度市集监督贬责总局网站败露：梅赛德斯-奔突（中国）汽车销售有限公司、北京奔突汽车有限公司向国度市集监督贬责总局备案了调回计较，自即日起扩大调回以下入口和国产汽车。

召复活产日历在2003年8月6日至2010年7月13日历间的部分入口C级、CLK、CLS和E级汽车，臆测13373辆；召复活产日历在2004年7月9日至2009年3月20日历间的部分国产C级、E级汽车，臆测7367辆。从调回车型的坐褥年份来看，经验如故相配老的。

本次调回边界里面分车辆因滑动天窗玻璃面板和天窗框架之间的粘接历久性不及，形成天窗玻璃面板可能会与车辆差别，增多发惹事故或对其他谈路使用者形成伤害的风险，存在安全隐患。简便来说，即是大要车子跑着跑着，天窗就飞了出去。

为何说是扩大调回，因为早在2020年4月17日，奔突就因相同的问题发起过调回。彼时，奔突调回部分2006年1月16日至2006年8月21日坐褥的入口C级、CLK级、CLS级、E级汽车，臆测1622辆；调回部分2006年1月16日至2006年2月22日坐褥的国产E级汽车，臆测545辆。

而到了2021年12月，奔突再度因天窗衰竭风险发起调回，彼时调回的是2013年11月16日至2020年9月16日历间坐褥的部分入口和国产带全景天窗的A级、C级、CLA、GLA、GLC SUV、GLE SUV、S级车辆，臆测214辆；召复活产日历在2006年1月17日至2006年8月17日历间的部分入口和国产C级、E级、CLK、CLS车辆，臆测99辆。

值得一提的是，2021年的此次调回属于2020年4月17日发布的《梅赛德斯-奔突(中国)汽车销售有限公司、北京奔突汽车有限公司调回部分入口及国产C级、CLK级、CLS级、E级汽车》调回作为的再次调回，原因是退换了关连零件的查验边界。

从这几次的调回中不错看到，不论是车型类别如故横跨年度，波及到的边界如故比较大的。而除了国内市集，奔突在好意思国等国际市集也因天窗隐患堕入劳作的调回漩涡中。

本年1月，95视频网在奔突向NHTSA提交的文献中袒露，跟着时候推移，由于天窗上的粘接材料变质，将导致汽车上的天窗与汽车差别。探讨到悉数受影响的车型还是停产数年，奔突从2017年头次敷陈事件到上个月通知调回，用了快要五年的时候，同期进行了三次调回。

事实上，早在2019年，梅赛德斯就对近75万辆干燥时候不到两分钟的汽车，发出了肖似的调回奉告。但是，奔突和供应商怀疑，除了开头的调回除外，还有更多车辆可能受到该残障的影响，于是在2021年又把调回边界扩大到了干燥时候更长的车型身上。

在此时候，奔突并未与供应商中断协作，2022年4月，奔突获悉，经过王人备干燥经过后，天窗仍然存在衰竭的风险。几个月后，2022年9月，供应商发现，制造经过中的几个成分影响了零件的质地，而不单是是干燥时候，这才有了奔突在中好意思两国的最新调回。

尽管当今还莫得与该残障关连的伤害敷陈，但奔突多年来一直在天窗问题上“纠缠”，分批屡次调回存隐患的车辆，这种瞩目于未然的作风如故值得确定的。

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