作家|杨知潮

剪辑|原 野

在近几年的新动力汽车史中，哪吒的“高档老翁乐”，也即是哪吒V，可以称得上是一项伟大的发明。

2020年时，哪吒汽车濒临绝境，没材干插足高端阛阓，在低端阛阓又卷不外五菱，刚刚推出的中端车型也销量欠安。在近乎绝境中，哪吒找到了一条错位竞争的阶梯：高配小车。

代表作即是哪吒V。它走的是错位竞争的门路，比宏光mini这么的廉价微型车更高端智能，比比亚迪更低廉，通过在两大巨头之间找到的生活夹缝，濒死的哪吒活了下来，以致还培植了2022年的新势力销冠古迹。

但关于哪吒而言，这款车演出的扮装更像急救室里的那支肾上腺素。

哪吒V好卖，但隐患一直齐在。除了单价过低，哪吒V所属的袖珍SUV阛阓频年一直以10%以上的速率下滑，2022年，袖珍SUV是通盘细分阛阓中下滑最快的。与此同期，比亚迪们欺压下千里，也在啃食“高档老翁乐”的阛阓。到本年1月时，哪吒V销量环比下滑超8成，仅剩下2000多台，蚁合三个季度环比下滑。

哪吒的高端化还未完成，反倒先失去了低端。在越发狞恶的新动力竞争中，这位2022年的销冠，也随时有出局的风险。

客岁的新势力销冠——哪吒汽车，在2023年开动就遇到了“开年雷击”。1月，哪吒汽车销量为6016辆，同比下落45.35%，环比下落22.8%。

本次暴跌的罪魁罪魁是哪吒旗下最低廉的走量车哪吒V：1月销量仅为3487辆，同比下滑46.2%。1月是汽车的传统淡季，销量欠安贼人胆虚。但自2022年9月、10月蚁合销量破万后，哪吒V依然蚁合三个月销量下滑。其中，12月的下滑幅度最大，仅卖出了1411辆，环比下落了1万台。

往日两年里，哪吒V是哪吒品牌的悉数主力车型，永恒孝敬着7成傍边的销量，还也曾救援过通盘这个词哪吒品牌。

视角拨回到2020年。当年前十个月，哪吒销量刚刚过万，不仅逾期于蔚小理，以致不如咫尺依然基本出局的威马汽车。与此同期，对新势力的疑虑推广在老本阛阓，哪吒近一年齐莫得拉到融资，一度踯躅在出局边际。

高端被蔚小理占据，低端卷不外五菱，中间谁作念谁死，哪吒需要一款不一样的居品。

当年11月，售价6-8万的哪吒V上市，定位是袖珍SUV。以SUV的视角来看，哪吒V有点太小了，但哪吒V打的即是错位，它比较的对象是“老翁乐”。与彼时盛行的3万多元的五菱、QQ比较，外不雅前卫的哪吒V号称降维打击，“哪吒V比老翁乐更快”也径直出咫尺了哪吒的官方宣传案牍里。

哪吒V奏效杀入一片空缺阛阓，险恶了念念买小车又看不上宏光mini的细分东说念主群。2020年11月上市后，预定量很快跨越五千，当月就撑起了哪吒销量的半壁山河。而后销量欺压上涨。到2022年7月，哪吒V成为新势力中最快销量破10万的车型，亦然凭借这款车，哪吒成为了2022年的新势力销冠。

但这么的闹热未能长久。

哪吒V降生的两年里，阛阓环境发生了剧烈变化。

当先是小车的集体乏力。小车是新动力最先渗入的阛阓。在新动力举座渗入率仅有27.6%的情况下，微型车新动力占比依然接近100%，袖珍车也达到49%。而咫尺汽车举座销量依然住手增长，新动力的增长险些齐来自燃油车流失的份额：这意味着渗入率高的小车将比大盘提前触碰到阛阓天花板。

老翁乐们率先触顶。本年1月：宏光MINI销量1.6万辆出面，同比下滑了38.5%。奔奔的销量为4683台，同比下滑52.5%；QQ冰淇淋的月销量2736台，同比下滑72.6%。哪吒的廉价昆仲零跑更惨，同为“高档老翁乐”的零跑T03的销量仅剩下500多台，同比下滑85.9%。

其次，高档老翁乐所处的价钱区间，正在被比亚迪冉冉占领。

在哪吒V崛起的年代，纯电阛阓在10万价位傍边险些莫得像样的居品：要么是两三万的，要么是好几十万的。如今这里依然成了比亚迪的天地。

一方面，袖珍车之王比亚迪海豚的产能问题冉冉缓解，委用量开动爬坡。原来哪吒V在海豚眼前还有价钱上风，但不知说念是因为成本上涨，照旧哪吒我方飘了，最新的2023款比较于2021款的起价贵了两万元，依然越来越接近海豚的售价。在耗尽阛阓，哪吒与比亚迪的品招牌召力，高下立现。

同期，比亚迪还在全面出击。2月10日，比亚迪秦插混的新款车型下落到10万元以下，“高档老翁乐”们很可能要靠近楚囚对泣。

哪吒高管曾纪念，哪吒V的奏效成分是“以小打大”，可当更大的A级轿车也下探到哪吒V的价位后，“以小打大”的逻辑将不复存在。此外，同为袖珍车的比亚迪海鸥也将于年内上市。从比亚迪近期的作为来看，10万价位可能是本年的要点，这将严重侵蚀哪吒的老本。

天然，比亚迪的三款车型齐是轿车。在袖珍新动力SUV界限，哪吒仍然是无敌的存在。只能惜，这个地位并不怎么值钱。

汽车阛阓最差的细分赛说念是哪一个？

来作念个甩掉法：豪华车毛利高，躺着数钱。中型车利润和销量处在均衡点，是最优质的阛阓。A级车是销量最多的阛阓，利润也尚可。微型车固然利润极其通俗，但如宏光MINI常常创造销量听说，光是拿碳积分也能创造可以的收入。

比较之下，夹在中间的袖珍车显得有些莫名。其中中，袖珍SUV又是鸡肋中的鸡肋。

2022年，袖珍SUV销量仅占通盘这个词SUV阛阓的13%傍边，销量刚过百万，以致还不如不菲的中高端SUV。阛阓份额也并不鸠合，短缺销量爆款，封神之天启电视剧大结局2022年国内阛阓仅有两款袖珍SUV销量过10万，5款袖珍SUV跨越5万。其中，销冠本田缤智的销量仅10.89万台，在SUV总榜上只能排到第20名。

在袖珍SUV的阛阓，月销如能达到1万依然算是热销居品。就连全线畅销的比亚迪也玩不转这个阛阓，元PRO客岁一个月只能卖2000台，最终缺憾停产。

这不是哪一家汽车品牌的锅。

从居品策画来看，袖珍SUV注定是个过渡居品。SUV车型有诸多上风，视线高、通过性好、适合家用等。但这些上风齐有一个前提：尺寸。当尺寸过小时，SUV的很多上风齐不复存在。正因如斯，袖珍SUV的价值通常在于过渡，比如可爱SUV但没条款买贵车的年青东说念主，更倾向于先买一台袖珍SUV。

袖珍SUV也火热过。国产厂商们从2009年开动不时推出访佛车型，到2012年阛阓冉冉爆发。

2017年，袖珍SUV年销量打破了200万辆。彼时的紧凑级车大多在12万落魄，关于很多囊中憨涩的家庭来说，袖珍SUV不到10万元的预算，是可以的折中采选。

但小SUV是一个家庭的过渡车，相似亦然一个阛阓的过渡车。

2017-2021年，中国平均汽车价钱从13.65万元涨到了16.57万元。与此同期，国产车的价钱欺压下探，相似的价位可以买到慎重的A级轿车，袖珍SUV的价钱上风不复存在。2017年以后，袖珍SUV销量蚁合多年大跌，一部分袖珍SUV被停产。2022年，袖珍SUV销量跌至116.3万辆，同比下落18.7%，是同期下滑最大的细分阛阓。

访佛的故事，似乎也要在新动力阛阓上演。

2020年10月哪吒V推出时，新动力居品多鸠合在高端和低端两端，SUV居品动辄要20万元，即使是主打下千里的小鹏G3也要15万以上，10万隔邻的新动力车险些莫得，海豚这么的居品，订单也要排到几个月后。在这种情况下，哪吒V的售价极具上风。

而如今，10万傍边的A级车依然成为增长最快的细分阛阓，也势必会成为2023年车企争夺的要点。伴跟着包括比亚迪秦在内的一多半10万级新动力车的推出，留给哪吒V这类车型的生活空间只会越来越小。

翻看如今畅销的袖珍SUV可以发现，如今的袖珍SUV依然开动分化：

一片是长安CS75 PLUS为代表，以“大”著称，尺寸以致接近部分紧凑级SUV，不绝为囊中憨涩的耗尽者就业。另一片是高档袖珍SUV，如疾驰smart系列，想法用户是“小镇贵妇”或者富裕光棍女性，售价高达20万的smart，销量依然贴近哪吒V。

比较之下，哪吒V显得两端不占。

2022年7月，哪吒汽车初次登顶新势力销量榜。但通盘东说念主齐瓦解，这不是果真的活下来。

在12月哪吒S委用之前，哪吒约7成销量齐来自廉价的哪吒V，销量虽高，但利润通俗。哪吒CEO张勇也默示过，只消哪吒的销量达到理念念的3倍，才算是果真跨越它。客岁6月，360的一份公告表露了哪吒的部分财务数据，2021年度其营业收入57.35亿元，净利润-29亿元。2020年和2021年两年共失掉跨越42亿元。

360并未表露哪吒的毛利率，但零跑的招股书依然标明，廉价新动力车的利润有多差：2019年、2020年、2021年和2022年一季度，零跑汽车的毛利率折柳为-95.7%、-50.6%、-44.3%和-26.6%。它亦然咫尺表露的独逐个家负毛利的新势力。

省略正因为遇到了相似的问题，哪吒V才会不吝丢失阛阓也要蚁合加价。自客岁7月开动，哪吒V依然蚁合加价三次，最高的一次涨了5000元。如今哪吒V的起售价依然从6万涨到了8万。

肾上腺素可以救命，却无法处治压根问题。

哪吒V这款车固然奏效，但仅仅特定阛阓环境下的一种暂时解。念念要不绝活下去，而且活得更好，哪吒必须冲击更高端的食材。

2022年7月，即哪吒登顶新势力委用榜的同月，哪吒S发布，售价在20-30万，并从12月开动委用。从咫尺数据来看，并不睬念念：预售订单两万多台，12月委用2003辆，1月委用1517辆。哪吒CEO在个东说念主微博上也曾默示，月销一万台是哪吒S的合格线。哪吒S显明还相距甚远。

天然，哪吒V刚发布时订单量也只消5000台。但哪吒S面对的竞争压力远比哪吒V更大，20万价位是如今新动力最拥堵的赛说念，特斯拉、比亚迪、极氪、问界等大厂齐在此缠斗，是名副其实的真金不怕火狱场，即使是更熟习的小鹏P7也无法在绞杀中保住我方的销量。

高端冲不上去，低端保不住，哪吒的中端买卖也不好作念。

中端车型哪吒U是哪吒推出的第二款车，属于A级SUV，这是当下新动力阛阓增长最快的细分阛阓。但阛阓的闹热树立了宋plus和埃安Y，却莫得树立哪吒。在2021年达到月销过万的巅峰后，哪吒S在2022年却“逆势衰败”，销量同比下滑了21%。最近几个月更是大幅波动，频频出现下滑。本年1月，哪吒U销量仅为1012台，环比下滑79.65%，12月也仅销售了2375台，环比下滑31.55%。

2023年是果真的淘汰赛。在多年的高速增长以及“退补”以后，大盘的增长冉冉无法看守，恰逢春节酿成的产能问题，1月份的数据呈现出预期中的丢脸：新动力车销量仅为40.8万辆，较2022年12月份的81.4万辆月销量，环比下落49.9%，同比下落6.3%。在特斯拉带动下，头部车企依然打起了价钱战。

巨头们尚且内卷，脆弱的造车新势力更是来到了绝壁边上，尤其关于第二第三梯队的成员们愈加危急。威马走在出局边际，小鹏销量和股价齐再衰三竭，如今哪吒和零跑的销量也大幅下滑。死亡的阻止悬在通盘玩家的头顶。即使是2022年卖得最多的哪吒，也不敢保证我方能够活下来。

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