汽车科技要高出，少不了赛场打磨淬真金不怕火。这般说法关于奥迪品牌旗下最顶端的电动汽车―― RS e-tron GT 更是哀感顽艳，因为这车有太多先进科技，齐与奥迪用来干涉达喀尔赛事的 RS Q e-tron 如出一辙。

这里，咱们回归为六大科技，来告诉你奥迪到底多舍得将赛车手艺民用化？

充电充得快，还能跑得快

设立达喀尔拉力赛的 RS Q e-tron 赛车，和敌手比的是时不我待与安全完赛。但其果真现实活命中，身为奥迪品牌旗下纯电性能与豪华办法的 RS e-tron GT，相通是以速率为标竿。

稳健！这里指的"速率"，并非仅是车开起来疾雷不及掩耳，还有充电补能也要快！

好多东谈主认为，当今挡在新能源车发展大势前的拦路虎是充电网点不够普及，但试验上，一个更伏击需要攻克的问题，其实是充电速率。

把一辆车的油箱从底加满酌定 5 分钟，但在电板快要没电时把电充到满，就算快充一般没 1 小时以上基本没谱。开车可不像去茶餐厅能一吃一下昼，尽快到达办法地才是主要标的！因此 RS Q e-tron 和 RS e-tron GT 齐一样，配备了奥迪用来攻克充电速率等繁难的 800V 高压平台。

无数纯电能源车的电气系统是罗致 400V 凹凸电压运作，而 RS Q e-tron 和 RS e-tron GT 则是不错接纳 800V 的责任电压。

在这高出约一倍的责任电压下，车辆充电能在安全条目下以更大功率运作，使得 RS e-tron GT 能在 22.5 分钟内，将电量从 5% 充到 80%，充电速率更快，用车体验更好、更简单。

相通，在放电着力方面来说，800V 责任电压也有助 RS e-tron GT 的电机剖析输出 440kW 最大功率、830N.m 最大扭矩，而在" Boost 步地"下，最大功率可达 475kW，让 RS e-tron GT 一举成为史上能源最强的 RS 车型，零百加快仅需 3.3 秒。

更猛烈的是，奥迪 800V 平台手艺还在束缚进化，RS e-tron GT 通过 800V 高功率充电站，当今最高不错接纳 270kW 充电功率，充电电流达到 3C 水平。异日，RS e-tron GT 还将能接纳到 350kW 的充电功率，这也代表在奥迪的字典里，充电时刻莫得最短，只消更短！

手艺同源的电机

透过许多平台对赛车的解秘报导，服气不少一又友齐依然知谈，奥迪 RS Q e-tron 赛车的能源，是来自两台源于 Formula E 赛车的 MGU05 电机，它有 99% 的能源变嫌率，单台最大输出功率为 250kW。

为了让电机大略剖析在高转速下初始，体型还不成太大、太重，MGU05 罗致碳纤维外壳，让单台电机分量裁减至 35kg，还不到一般电机的 40%。能源强分量轻，这恰是赛车拔得头筹的致胜要津！

固然 RS e-tron GT 莫得搭载 MGU05 这般为赛车开导的能源腹黑，但其电机却与 MGU05 一样，有着发夹绕线这般能以更高密度绕组获取更强磁束的同源手艺。

正因如斯，RS e-tron GT 不仅领有前电机 175kW 输出功率＋后电机 335kW 的输出功率（系统抽象输出功率 440kW，Boost 步地可达 475kW 峰值功率），还具备高能源颐养着力特点（非常 90%），在节能性上也号称一流。

更猛烈的是，RS e-tron GT 罗致电机、铁心器、延缓器三合一整合策动，能源系统运作着力更高。而且，这车还有具 15:1、8:1 两挡延缓比的变速箱，它就像 RS e-tron GT 的能源助攻神器，能让整车能源性能改善超 10%，搭配相通来自赛车的热惩办手艺，使得这车可已毕接近无穷次弹射起步性能不衰减，而在自得行车时又能兼顾省电着力。

高负荷初始也不发热

相接前边说到的热惩办手艺，小编要至极强调―― RS e-tron GT 但是领有和 RS Q e-tron 赛车相通铁心神志与运作逻辑的智能热惩办系统喔！其能针对能源系统、电板、充电系统、座舱区别铁心，达到更精确的温度铁心末端，更好意思瞻念管续航里程与车辆性能剖析。

天然，两车热惩办系统如故存在不同之处――由于 RS Q e-tron 赛车要的是能在极限工况下提供最佳散热的"强效"热惩办系统，是以其散热电扇、水泵、热交换器部件齐是针对达喀尔赛事环境额外打造的。

而 RS e-tron GT 的热惩办系统则是要能稳当隆冬地带或热带地区使用，要能对应在大城市车阵中低速、低负载行车，也要能本心用户开着它在德国无穷速高速上情绪决骤。这般使用环境不像达喀尔赛事那般恶劣，但却复杂多变！

为此，RS e-tron GT 的智能热惩办系统比 RS Q e-tron 赛车多了充电热惩办，以及 300 种联网情状标定，从而大略针对车辆不同使用条目，封神之天启电视剧全集迅雷下载予以愈加考究的热惩办，让车辆不仅性能凸起，在泛泛活命使用也有着剖析初始品性。

字据实测，RS e-tron GT 大略让用户结合玩 10 次 0~250kph 加快，或是万古刻猛烈驾驶之后，能源性能齐不会阑珊，这手脚恰是有赖理智的热惩办系统来成立！

能量不赔本

为了把每一分荒芜的电能愚弄到极致，奥迪 RS Q e-tron 赛车配备有 CRBS 调处制动能量回收系统，包括双电机、IBS 制动系统部份，齐能在车辆延缓等特定条目下回收电能，让赛车尽可能的延迟续航里程，奏凯完成比赛。

RS e-tron GT 相通搭载有和 RS Q e-tron 赛车相似的 CRBS 调处制动能量回收系统。奥迪工程师透过将电机、制动能量回收与液压制动系统交融，加上智能铁心系统的理智铁心，使得 RS e-tron GT 领有不同回收步地组合。

最初，仅通过电机能量回收，即可让车已毕最大 0.3g 的制动延缓度，因此在快要 90％的驾车场景下齐无需传统液压制动系统介入，这不仅延迟了制动系统的使用寿命，也能灵验为车辆补充电能。

其次，亦然 RS e-tron GT 与 RS Q e-tron 最大不同的，便是前者罗致了第二代线铁心动系统，透过传感器、电控系统逻辑运作，可使奥迪 RS e-tron GT 的液压制动系统在制动器机械制动及电机能量回收中已毕智能蒙眬分拨，从而最高可回收 90% 的制动能量，制动回收功率最高可达 265kW，让车辆续航里程陶冶 30%。

更首要的是，RS e-tron GT 这套能量回收系统能给驾驶东谈主带来愈加线性、顺畅、易于铁心的驾驶感受，不像某些车一开能量回收功能，电门踏板一放车辆就猛然延缓导致乘员不适，而这也应合 RS e-tron GT 这车的畅通与豪华属性。

回电的 quattro 一样把稳

一直以来，quattro 四驱便是奥迪引认为傲的手艺之一。而在电气化期间，电机与差速器与智能铁心逻辑的合作，又将四驱系统的铁心精度升华到更高田地。

关于 RS Q e-tron 来说，越野脱困是它干涉达喀尔赛事必需达到的标的，因此它的 e-quattro 系统是针对比赛条目降生的，前后桥配备有限滑差速器，再与电机联手，将四个车轮的扭矩输出铁心得精确无比，亦将脱困性能与耐用性作念到极致。

至于 RS e-tron GT 的 e-quattro 智能电动四驱，则是重心聚焦陶冶车辆操控性与安全性，在后桥配备有奥迪畅通差速器，使后桥已毕了两轮之间的扭矩矢量散布，可精细的将能源按需分拨到两侧车轮上，助力车身更聪惠、精确、冷静地通过弯谈。

与此同期，RS e-tron GT 的电子底盘平台（ECP）也正在以每秒收罗近 400 项驾驶数据的速率，联手电机铁心系统以 30ms 的响应速率及时铁心前、后电机输出扭矩，使得 RS e-tron GT 能为用户献上满满驾驶乐趣。

以至在雨天、雪地这种顶点环境中，凭借以上科技，RS e-tron GT 也能变身为防守天神，为乘员带来可靠的防滑安全性！

电板安全无协调

不管是赛车如故乘用车，奥迪齐是用最严苛的法式来确保电板安全性，举例多层结构包裹、高强度保护壳、主动监控系统 …… 手艺，在赛用与民用领域齐有着相易的手艺道路。

打法达喀尔复杂的地形老到，RS Q e-tron 的电板罗致了三层驻防底护板，以至还沿用勒芒原型车与 FE 比赛中的 ISO 监控器，时刻针对电板电流、温度条目掌控，必要时立即下电，幸免高温火灾确保安全。

与 RS Q e-tron 比拟，RS e-tron GT 在电板安全方面的负责涓滴不落下风！除了罗致铝合金底板、冷却板、电板托板三重保护以外，在电板组的内在更是策动了 33 个落寞电板框架，而且在这 33 个模块中齐有落寞的监控系统，能对电压、电流、温度及时监测，确保每一个电板模块的性能齐剖析且安全。

极致性能，其来有自

在达喀尔拉力赛 T1 组别赛中，奥迪以 RS Q e-tron 赛车展现了它们先进的电驱手艺，也透过傲东谈主的比赛获利，说明了这些手艺禁得住恶劣环境的老到，扛得起全国级赛事的荣誉光环。

而透过以上对 RS Q e-tron 赛车与 RS e-tron GT 的六大电驱中枢手艺先容，不错发现奥迪不仅积极将赛车领域使用的手艺民用化，以至还会将更高技术的元素投放在民用车上，为破坏者提供品性、安全值得信托，而且宽裕驾驶乐趣的用车体验。

RS e-tron GT，恰是这么一款集先进科技于孤单的豪华纯电 GT，天生自带魔力！

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