2月27日黄昏，抱负轿车交出了2022年“成果单”，销量新高、营收新高，令不少造车新势力仰慕。不过，公司毛利率同比削减1.9个百分点，研制费用、营销费用同比大增，也令抱负轿车2022年增收不增利。

面临本钱大增，抱负轿车开端调整安排架构，也在不断拓宽服务网络布局。公司估计2023年榜首季度销量与营收创新高。不过，进入多产品阶段，怎样前进盈余水平也至关重要。

抱负轿车。企业/供图

连发新车进入多产品阶段，价格下探志愿不强

2022年是抱负轿车产品密布发布的年份。当年6月，抱负轿车发布抱负L9，完毕了靠一款车活四年的前史。

其时，抱负轿车创始人、董事长兼CEO李想表明，“ 500万以内最好的家用旗舰SUV。”抱负L9能够与路虎揽胜以及宝马X7等尖端SUV一较高低。

受新车型将上市影响，公司当年8月交给新车4571辆，同比下滑51.54%。不过，抱负轿车当年9月新车交给量立刻康复。

国庆节前夕，抱负轿车发布抱负ONE换代车型抱负L8。与此一同，抱负轿车“三孩”抱负L7也“早产”了。在抱负L8发布会上，抱负轿车“顺带”发布了抱负L7。

抱负轿车这些行为必定程度也是“销量焦虑”的体现。由于抱负轿车2022年第三季度新车总交给量为26524辆，同比添加5.6%。该季度交给量涨幅均低于榜首季度和第二季度。

或是“多孩”战略凑效，抱负轿车2022年第四季度新车交给量得到康复，交给量到达46319辆，同比添加31.5%。

全体来看，抱负轿车2022年交给新车133246辆，同比添加47.2%。

抱负轿车一向在强化30万元-50万元价格商场份额。抱负轿车估计，本年榜首季度将完结交给量52000至55000辆，同比添加64.0%至73.4%。

尽管抱负轿车销量不错，抱负L7、抱负L8、抱负L9产品线布局悉数完结，但也有剖析师认为，三款车型之间的版别价格存在一些重合。怎样看待产品之间潜在的彼此蚕食状况？

2月27日晚间，李想在财报成果会上对此回应，“有穿插需求的用户量，但并没有幻想中那么多，用户对L7的重视度乃至带动了L8订单量的添加。经过L7、L8、L9的有用价格掩盖，公司构建的不只是一个产品线，而且是一个产品网。希望能够满足30万元-50万元家庭SUV用户需求。”

不过，外界认为，抱负ONE换代后是抱负L8，拉高装备是抱负L9，简配五座版是抱负L7。怎样打破“抱负轿车多年来实际上就造了一款车”的形象，也将是公司需求面临的问题。

此外，抱负L7的价格与抱负ONE提价前底子相等，抱负轿车现阶段的产品价格与李想口中“89%的购车集体，也便是确认20万元以上的用户集体”仍有一段距离。在其他品牌纷繁价格下探之际，抱负轿车也需加快脚步。

全年毛利率下滑、净亏本扩展，紧迫调整安排架构

亮眼的销量尽管带动公司营收添加，但抱负轿车在2022年进入了“增收不增利”的困境，净亏本不但没有收窄，封神之天启电视剧讲了什么反而大幅扩展。

其间，第二季度与第三季度的“奉献”颇多。抱负轿车2022年第二季度净亏本6.41亿元，第三季度净亏本16.5亿元。好在第四季度填补了不少，净赢利为2.65亿元。

不过，放眼2022年公司仍是亏本状况，抱负轿车2022年营收452.9亿元，同比添加67.7%；净亏本20.32亿元，2021年净亏本3.2亿元。

这与多产品出炉，出售本钱添加有关。抱负轿车2022年的出售本钱为365.0亿元，同比添加71.8%。对应的车辆毛利率19.1%，而2021年为20.6%。

在财报成果会上，抱负轿车联合创始人兼CFO李铁表明，“锂矿提价、清库存，以及新产品未到达规划效应等要素对公司赢利率影响大约在2%。公司2023年毛利率指引还将坚持在20%以上。”

抱负轿车也大手笔投入研制，公司2022年研制费用为67.8亿元，全年费用占比15.0%，较2021年研制费用翻倍，同比添加106.3%。

此外，公司营业费用124.5亿元，同比添加83.6%。出售、一般及管理费用56.7亿元，同比添加62.2%。

研制费用、职工薪资、途径网络建造等本钱大幅前进，而车辆毛利率却下降，导致抱负轿车2022年毛利率只要19.4%，而2021年为21.3%。

抱负轿车2022年的自在现金流为22.5亿元，同比削减48.0%。全体来说，抱负轿车2022年“花钱”有点大手大脚了。

“2022年下半年的确遇到了一些问题。例如，交给方案过于急进，对供给链压力和检测十分大。出售从单一车型变成了多款车型，出售服务网络的体系支撑也面临很大应战。”财报成果会上，李想坦言公司面临的压力。

对此，2022年12月，抱负轿车晋级安排架构并发布人事录用：总工程师马东辉将顶替沈亚楠担任抱负轿车总裁并进入董事会，全体担任研制与供给群组。高档副总裁谢炎将出任抱负轿车CTO，全权担任体系与核算群组。履行董事兼总裁沈亚楠则退出董事会，参加抱负轿车流程革新委员会。

其时，李想表明，“在从0-1的开展阶段，速度便是功率，笔直型安排的方法帮忙咱们完结了百亿收入规划，咱们做得十分好；而从1-10的开展阶段，质量成为了功率，咱们需求用安排晋级完结千亿收入规划的打破，向万亿收入规划主张应战。”

从0-1不易，从1-10更难。尽管抱负轿车关于2023年榜首季度展望再次给出 指引新高，估计收入总额为174.5亿元至184.5亿元，同比添加82.5%至93.0%。但要完结营收与净赢利双增，需求产品到达规划效应，抱负轿车也需求“焦虑”一段时刻。

新京报贝壳财经记者 陈维城

修改 徐超

校正 刘军

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