乘联会发布的销量数据显现，2023年开年，国内车市遭受“寒潮”侵袭，呈现了大幅度的销量下滑。1月国内厂商批发销量仅为144.9万辆，同比下降32.9%，环比下降34.8%。SUV商场上，1月合计批售新车76.1万辆，同比下滑27.7%，环比下滑29.5%。

从SUV热销榜的状况看，降价后的特斯拉Model Y火力全开，拿下了1月SUV商场的销量冠军。上一年下半年曾接连数月夺冠的宋PLUS，由于销量数据核算口径的调整，在2023年开年，丢掉的月度销冠。但从销量数据上看，宋PLUS的商场体现仍旧可圈可点，1月交出了超3.5万辆的月销数据。其他，在SUV销量前20的榜单中，比亚迪旗下的元宗族和唐宗族都有上榜。

此外值得一提的是，其时的SUV商场上，自主品牌的销量占比现已有压倒性的优势，销量排名前20的车型中，有15款车型都是自主产品。

从细分商场的状况看，紧凑级SUV商场仍旧火爆，销量前20名中，有13款车型是紧凑级SUV；中型SUV商场的体现也不错，有5款中型SUV进入月销量前20；榜单上剩余的两个名额，归于小型SUV。

紧凑级商场仍旧是商场支柱

1月的国内SUV商场上，紧凑级车仍旧是支柱型细分商场，尽管整个SUV商场的销量冠军不是紧凑级SUV，但在最热销的20款SUV车型中，紧凑级SUV占比过半。

在SUV商场被紧凑级SUV——宋PLUS统治了数月之后，2023年1月，销量冠军再次易主，特斯拉Model Y再次成为了SUV商场的月度销冠。

Model Y之所以能够再次夺得国内SUV商场销冠，原因首要有两个方面，其一是经过元旦时分的大幅度官降，成功影响到了国内新动力车顾客，终端消费热心被引爆了。其二是外部原因，在乘联会的核算数据中，比亚迪宋系列的两款SUV车型（宋PLUS和宋PRO）调整了核算方法，两款车从上一年底开端分隔核算销量。

终究的作用便是，宋PLUS尽管没能拿下1月SUV商场销冠，但在热销榜上却一同呈现了两款宋系列车型。

宋PLUS，图片来历：比亚迪

1月的紧凑级SUV细分商场上，自主“唱大戏”的趋势益发显着。哈弗H6和长安CS75、CS55等，现已热销多年的车型，在换新和终端优惠影响之下，仍旧坚持着不错的商场竞赛力。

比亚迪是其时的抢手车企，旗下有多款款车型都在热销榜上。单看紧凑级商场，宋宗族的两款车型之外，元PLUS也有安稳的商场输出，1月再次交出了超两万辆的月销量。

奇瑞最近几个月的商场气势也很“猛”。在上市多年之后，瑞虎7总算完成了自己的商场等待，现在这款车现已是奇瑞轿车旗下重要的销量担任，1月售车挨近2万辆。瑞虎5X近期的体现也不错，从上一年下半年开端，瑞虎5X大大都时刻的月销量，底子都能坚持在万辆以上。

吉祥也有两款紧凑级SUV进入1月SUV销量前20榜单：星越L和博越L，两款车型都是最近两年新投进的产品。

单看油车商场上，星越L和博越L的产品力都能够算作是细分商场上的俊彦，但怎么办现在现已是新动力车的全国，所以吉祥这两款产品力不错的新车，都没有完成销量大迸发，但正常状况下坚持万辆上下的月销量，也没有太大的问题。

1月登榜SUV销量前20榜单的紧凑级SUV中，有三款是合资产品，别离是途岳、锋兰达和CR-V，但三款车的销量排名都比较靠后，月销量均未逾越万辆。

其时的紧凑级SUV商场上，现已显着进入了新动力车当道的阶段，比亚迪旗下的宋宗族和元宗族是新晋领跑者，相似哈弗H6这样的传统“霸主”，现在也都现已触电。尽管未核算在上图表格中，但值得一提的是，本年1月，哈弗H6的PHEV版别现已开端上量，月销量挨近1600辆。

中型SUV商场自主也逐步成为主角儿

曩昔许多年的国内中型SUV商场上，德系和日系车才是“唱主角儿”的存在，但跟着最近几年自主车企品牌力的继续前进以及电动车消费气势的影响，封神之天启电视剧全集迅雷下载在技能路途转型上显着慢半拍的日系车和德系车均遭受到不小的商场冲击，全体比例被抢走了不少。

1月登榜SUV销量前20的中级SUV有5款，其间三款自主产品，两款美系产品，德系和日系产品均未进榜。

Model Y能够热销的原因上文咱们现已有过介绍，但和特斯拉商场不断冲高相伴存在的，还有继续分散的负面争议。所以一向以来，要猜测特斯拉的商场体现，难度其实挺大，负面言论会约束顾客的购买热心，但大幅度的降价又能灵敏扫清商场阴霾，马到成功的拉起销量。

就在不久前，特斯拉又由于刹车问题被顶上了热搜，接下来这个传奇的轿车品牌还能否继续化险为夷，咱们拭目而待吧。

比亚迪唐是另一款登上热销榜的新动力中型SUV。和其他自主中型SUV单纯的靠性价比优势登榜不同，唐完成的是量、价的两层打破。2021年4月，唐宗族也开端引进DM-i版别，刀片电池和DM-i两大“主力”上身之后，唐宗族的商场体现灵敏前进，从月销2、3千辆的水平直接擢升到了月销万辆以上。本年1月的体现尽管有所回落（首要是由于受疫情影响，产能没跟上），但挨近9000辆的月销量，仍旧算是自主中型SUV的商场高光体现。

作为比照，其他两款上榜的自主中型SUV尽管销量更高，但商场重视度显着还差着唐一大截。瑞虎8和捷途X70都是奇瑞集团旗下的产品，两款车从产品定位上看尽管归于中型车，但从定价上看，两款车的主售空间，底子上仍是落在了紧凑级SUV的阵地上。

瑞虎8，图片来历：奇瑞轿车

榜单上另一款中型SUV——昂科威的状况也相似。从车身尺度上看，昂科威算是中型SUV，但把大幅度的终端优惠核算在内之后，昂科威大多是时分也都是在和紧凑级SUV进行商场缠斗。昂科威能够热销，一方面的原因是整个车系的产品阵营非常巨大，给了顾客充沛的挑选空间。另一方面则是由于昂科威拓荒了一个错位竞赛的细分商场，较之其他合资紧凑级SUV，昂科威的尺度更大，装备水平也更高；和其他合资中型SUV比较，昂科威又有着显着的价格优势。差异化的定位，让昂科威在竞赛剧烈的国内SUV商场上杀出了一条血路，长时刻都坚持着万辆上下的月销量。

小型SUV商场现已变天

国内小型SUV的商场体量尽管并不算高，但这些年仍是招引到了不少品牌，在这个细分商场上布局产品。国内小型SUV商场现已先后阅历了美系车、日系车、自主车等多个派系主导的年代。

1月份冲上SUV销量前20的小型SUV只要两款，且都是自主产品。从其时这一细分商场上的体现，也能大致看出新的商场环境对日系车的冲击力之大。

国内小型SUV商场的上一个巅峰时刻，是日系品牌完成的。简略回忆下前史，2012年前后，国内小型SUV商场开端逐步构成规划，这时分热销的产品不少，合资有昂科拉、翼博等，自主品牌中的长安CS35、江淮瑞风S3等也都有过不错的商场体现。2014年本田“双子星”XR-V和缤智先后投进商场之后，国内小型SUV商场实在进入迸发期，两款车常常都能交出破万的月销量。

但最近一两年，跟着电气化进程不断推动，格式逐步被重构的国内轿车商场上，日系品牌的号召力不断下滑。在小型SUV这个原本重视度就不是特别高的细分商场上，日系品牌的败退来的还要愈加激烈，反而是几款自主车型逐步开端冒尖。

上一年下半年缤越宗族的新车缤越COOL上市以来，带动了缤越车系的“绝地大反击”（全系取消了三缸发动机，从头规划了造型，产品的受欢迎程度大幅度前进），让吉祥品牌成为了国内A0级SUV商场上新的领跑者。缤越曾接连数月登榜国内SUV销量前十榜单，月销量一度曾冲到了2万辆以上。

缤越，图片来历：吉祥轿车

MG ZS应该算是在小型SUV商场上首要拓荒运动化新战场的车型，现在来看，作用不错。MG ZS从前有过接连两个月跻身SUV细分商场销量前三甲的体现，在年青顾客中的受欢迎程度可见一斑。长时刻以来，MG品牌一向在运营的运动品牌形象开端被更终端顾客承受，再加上比较有竞赛力的终端价格，是MG ZS能够走量的要害。

对MG ZS这款车而言，最大的问题是能否坚持住商场体现的安稳性。只在新年前后的热销，怎么才干常态化的坚持，是需求MG品牌要点考虑的问题。其实，这个问题对整个小型SUV商场都相同适用，未来伴跟着越来越显着的消费晋级趋势，怎么才干确保小型SUV商场的比例，是需求参与者一同面临的问题。

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