称呼带 GT 的车型并不有数，总计与畅通性推断的车型都些许与 GT 沾边，这个词其实源于意大利语 Gran Turismo（壮游），多用于描述惬心庞杂且又马力强健的大型跑车，而今天咱们的主角即是 GT 词源的"本尊"——（文中简称为 GT）。在离别三年后，这款四座大型跑车迎来了全新换代，谱写海神三叉戟好意思与力量的新篇。

全新 GranTurismo 的出现的道理不啻在于 GT 车系的络续，除了燃油能源外，这更是第一款提供纯电驱动的玛莎拉蒂量产车，展现了意大利东谈主对将来豪华畅通跑车的私有露出。此次咱们受邀来到了意大利罗马，在这个欧洲端淑古都抢先体验全新玛莎拉蒂 GranTurismo，切体格验有着两重灵魂的海神是什么神色。

在 90 年代的童年操心中，玛莎拉蒂初度肃穆参加中国市集销售，当年推出的 3200 GT 双门跑车便以古典的意式蓄意立场给我留住了很深的印象。转倏得 20 多年已往了，3200 GT 的后代 GranTurismo 也来到了第二代车型，匀称的比例及性感的车身线条令它有令东谈主一见倾心的规范，敬佩不少东谈主为它掏腰包很大的情理就是它的好意思，这种意大利车特有的气质你很难在德国品牌上找取得。

为了在好意思学上愈加跻峰造极，玛莎拉蒂的蓄意师聘用了一模式蚌壳前盖的蓄意，一直延迟到侧面翼子板上方的前盖两侧还带有苍劲的穹线，但这块绚丽的机盖却对出产工艺建议了很高的条目。

我拿到的 GT Trofeo 试驾车属于限量 300 辆的 PrimaSerie 75 周年首发限量版的其中一辆，特征之一即是全车的红色徽标。

首代玛莎拉蒂 GT 由宾利法尼纳所成立的车身比例十分得胜，举座外不雅详细也被新一代车型所收受加以打磨，车长与上一代车型保捏基本一致，而车高则下落了 24 毫米，畅通感愈加热烈。

上一代车型的 V8 发动机由玛莎拉蒂与法拉利融合开辟而来，微妙绝伦的排气声于今仍为东谈主所津津乐谈。全新 GT 换装了 V6 发动机，在适宜最新排放标准的同期，玛莎拉蒂的工程师如故设法为它保留了微妙排气声浪这个紧要特征，响亮且带有节奏的糊涂声在这个年代越来越陌生了。

GT 车内的蓄意立场依旧很有我方的坚捏，莫得泛滥的超大屏幕及网罗指纹的高光面板，中控台的功能区域别离明晰，袒护的大面积的柔嫩皮革犹如意式皮具般细腻，立场十分极新。

驾驶的操作界面雷同以功能性为先，最显着的少许在于保留了实体的多功能按键，比起现今奢侈的触摸式按键，实体键愈加妥贴驾驶时盲操作，而毋庸破耗元气心灵与模样菜单接触。方针盘后方的两个长长的换挡拨片由整片铝合金制成，摸上去冰凉的金属质感很棒，在这些细节上意大利东谈主显着更为感性。

车内如故较为传统的豪华 GT 跑车氛围，莫得使用大面积的屏幕，这份坚捏如故挺贫寒的。虽然，与时俱进亦然必须的，像是可调遣高傲模式的表盘，座椅用了屏幕调遣局势，还有流媒体后视镜等等，仅仅使用体验有喜有忧。

看成一辆正宗的意式 GT 跑车，车内的四个座位必须得安排妥当，能让四个东谈主开昂然心肠外出远行。全新玛莎拉蒂 GT 有着很长的车门，令后排乘客也能很便利地迤逦车。后排座椅剪裁与前排相似，两张全尺寸的座椅雷同带有侧向复古，后排的待遇并不比前排差。

看成一台大型 GT 跑车，玛莎拉蒂 GT 有着可以的乘坐体验，即即是长技能乘坐在后排，也比一般的跑车要冷静好多，何况充电接口等成立也很都备。空间方面惟一需要懊恼的就是后备厢的启齿相比高，搬运物品略显未便。

全新 GT 的燃油版块均配备了名为 Nettuno "海神"的 3.0L V6 双涡轮增压发动机，这款是玛莎拉蒂自研的最新能源总成，之前曾经搭载于 MC20 跑车以及 SUV Grecale 上。在初学版的 Modena 版上最大功率为 490 马力，峰值扭矩 600 牛 · 米，封神之天启电视剧讲了什么而咱们今天试驾的 Trofeo 性能版上最大功率则高潮到了 550 马力，峰值扭矩 650 牛 · 米。

这款由玛莎拉蒂自研的发动机利用了源于 F1 赛车发动机的预排除室外加双火花塞的结构，意大利东谈主关于排除历程的抑制十分认真。燃料会被火花塞提前在预排除室内焚烧，然后通过极端的孔洞以湍流射流的局势参加主排除室进行排除，镌汰了在高压力下燃油爆震的可能性，这亦然为何这台 3.0L 排量的涡轮增压发动机能在 11:1 的压缩比下迸发高达 550 马力的原因，能源判辨远超以往的大排量 V8 发动机。

这辆 GT Trofeo 的 V6 发动机出手起来与德国车那些丝滑的 V6 机器十足不同，意大利东谈主的 90 ° 夹角 V6 责任起来有种铿锵的力量感，短冲程的蓄意令它偏疼高转速，也就是越踩越有的那种，很有我方的一套立场。

试驾的蹊径穿越了意大利罗马隔邻的许多小镇，下了高速路后的方位谈路选藏水平杂沓不都，炮弹坑和路面补丁随地可见。GT 标配的单腔式空气悬架很尽职地贬责着路面层峦迭嶂的震撼，但大轮圈配上低扁平比轮胎却令惬心肠打了扣头，毕竟让 GT 来跑这样烂的路有点难为它了。

陪同前哨的车辆以不可念念议的车速在松弛的山路上飞驰，宽达两米的车身不管何时都稳稳地伏在路面上，车头关于转向输入的反应十分明确，不会太明锐的方针镌汰了跑山的倦怠度。在四驱系统的匡助下，在出弯时可以宽心肠狠踩油门而不必惦记车尾过于不老实内，外加后轴电控差速锁的匡助，一辆玛莎拉蒂 GT 从未如斯易控。

在燃油版以外，新一代玛莎拉蒂 GT 还有另外一重灵魂，那就是 Folgore 纯电版块。Folgore（发音：佛戈尔）为意大利语 [ 闪电 ] 的趣味，以后的玛莎拉蒂纯电车型都将使用这个称呼。难能贵重的是，玛莎拉蒂为纯电版的 GT 依旧保留了与燃油版实在交流的绚丽外不雅，要知谈好多电动车但是像穿上了松糕鞋一样看起来又高又笨，比例感将十足失调。

Folgore 电动版经受了 800V 高压架构，也就是说高压电板可以径直通过 800V 直流充电桩进行补能，最高充电功率达到了 270kW，最快在 5 分钟内补充 100 公里续航，而在更常见的 400V 直流充电桩上它却只可跑出 50kW 的充电功率。凭证玛莎拉蒂工程师浮现，由于 GT 的车体现在无法放进体积广泛的大功憨直流升压充电机，无法在升迁电压的同期完毕高功率充电，因此 400V 电压下充电功率并不高。

前边提到，新款 GT 梗概在不篡改车体的前提下变身出一款电动版，诀要便在于 T 型的能源电板布局，广泛的电板包以专属的异形结构填充了正本发动机、变速箱及油箱所处的空间，92.5kWh 的物理容量也十分可不雅，WLTP 工况下可达成 425 公里的续航里程。由于电板包并不占用车底空间，Folgore 版不管是外不雅如故车内坐姿均与燃油版无异。

GT Folgore 由三台来自 ZF 的永磁同步电机驱动，后轴有两台而前轴有一台，后轴的两台电机可寥寂责任，在弯谈中可完毕矢量扭矩分派，摆布车轮的扭矩输出可按需调遣，以匡助车辆转弯。

官方 0-100km/h 的加快技能仅需 2.7 秒，1350 牛 · 米的扭矩更是能径直带来昏倒感，何况模拟声浪也传承了玛莎拉蒂一直以来的好声息。不仅直线上快，收获于神奇的 T 型电板，GT 在弯谈中判辨也颠倒出色。

不管是菲亚特、阿尔法 · 罗密欧，再到玛莎拉蒂或法拉利，地谈的意大利汽车总有一种私有的魔力，在一件工业产物以外给东谈主更多的心思，这是精确冷情的德国车所不可给你的。在新一代玛莎拉蒂 GranTurismo 的身上，我容许地看到了这种魔力的盛开，意大利东谈主对好意思与力的追求在它的身上被演绎得大书特书。它欧洲市集的起售价照旧公布，Modena 版 181200 欧元的起售价折合东谈主民币约 131 万元，而 Trofeo 则要卖到 226200 欧元（折合东谈主民币约 164 万），国内交车的技能麇集在本年底。若是你厌倦了满大街跑千人一面的汽车，它将是百万元东谈主民币级别一个很有试吃且不舛错用性的聘用，值得你的期待。

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