冬测完毕后，勒克莱尔向媒体示SF23要比上一年快许多，赛车没有再次呈现弹跳现象，但摩纳哥人一同也示，这辆车并不像上一年的F1-75那样更简略驾御。由此能够看出，本年赛车的气动和机械特与上一年不同很大，其他法拉利SF23依然显现了关于全新配方倍耐力轮胎的不习气。

SF23与上一年最首要的差异在于赛车的前部，前翼的面积比上一年更小，并且更重视前部气流的外洗，特别产生的阻力也会相应的下降，并且赛车的前翼和尾翼更倾向于较低下压力的调教，这使得赛车在直道尾速方面的能有了显着的前进，但在弯内却比F1-75更挣扎，赛车缺少平衡，特别是在中低速弯中。

跃马车队在冬测榜首天为赛车配上了基尔探针用于验证气动效应，与风洞数据比对后，车队发现了要害的数据一同问题，那便是SF23这辆车在进弯阶段以及在弯中会呈现显着的转向缺少，但在出弯时又会变成转向过度。

前面咱们现已提到，车队本年在前翼部分进行了较大的改动，为了满足底板举高15毫米而带来的赛车后部的下压力丢掉，车队有必要从头规划赛车的前部，以到达让气流愈加快速和高效的进入底板下方和侧厢，与红牛的方案不同，法拉利选用的方案是让更多的气流进入底板下方，而红牛是添加了侧厢的下切和尾部下洗的方法，换句话说，马拉内罗愈加重视底板下方的气动效应，而红牛则更专心底板上方。这样一来，一旦文丘里底板不能产出更多的下压力时，赛车的平衡就会出问题，而地效底板能否发挥成效，封神之天启电视剧大结局首要要满足速度的要求，咱们都知道地效底板在低速下的气动功率是很低的，相反速度越高，气动功率越显着，这便是法拉利赛车为什么在中低速弯内现挣扎的原因。

一同，车队在冬测期间搭载了低下压力的尾翼，尽管起到了很好的减阻作用，可是尾部也存在缺少下压力的状况，在出弯时，赛车更需求尾部有更多的下压力，可是法拉利的低下压力尾翼导致了赛车出弯时更简略呈现转向过度。

那为什么SF23不适宜勒克莱尔的驾御风格呢？首要要必定的是本年的赛车的确更适宜塞恩纳斯，要知道早些年赛恩斯还在迈凯伦车队效能的时分，西班牙人面临的正是一辆转向严峻缺少的赛车，逐渐的他的驾御风格也就更倾向于类似于佩雷兹或许诺里斯的驾御风格，换句话说，赛恩斯关于转向缺少具有很高的免疫力。而勒克莱尔的驾御风格要求赛车具有非常灵敏的赛车前部，他愈加重视入弯的精确和入弯视点挑选的多样，假如再加上赛车有更强的牵引力的话，就更能发挥他的风格优势。可是本年的SF23显着没有上一年那么大的前部下压力，这有点类似于上一年赛季初维斯塔潘不习气而佩雷兹更习气RB18的状况。

与勒克莱尔状况恰恰相反，赛恩斯对为期三天的测验适当满足。一同需求着重的是，由于赛车的平衡缺少，勒克莱尔在进弯和出弯时更简略打滑，所以在长间隔方面，赛恩斯的节奏要显着好于队友，可是跟着赛季的升入，车队也会逐渐的找到愈加适宜勒克莱尔驾御风格的赛车调教，估量本周末的巴林大奖赛，跃马车队会带来一款中高下压力版其他尾翼，到时至少能够先处理赛车在出弯时的转向过度问题。

• 为什么
• 不是
• 适合
• 恩斯
• SF23