1月底，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在参加蔚来车主活动时，曾泄漏蔚来手机的展开状况。秦力洪标明：蔚来手机将在本年二季度敞开内测，并估计本年三季度正式出售。

蔚来宣告造手机，不由让人联想到最近一、两年间，手机、轿车圈“游手好闲”的戏码：先有小米、苹果高调宣告发力新动力轿车战略，再有传统车企吉祥高调“收买”魅族，现在就连造车新势力之一的蔚来，也要造手机了。

不久前，有一组疑似为蔚来手机的烘托图在网络上曝光。有职业剖析以为蔚来手机定位高端，且对标苹果手机。创始人李斌也曾泄漏——蔚来手机起价格或将在5000元以上。

不过，面临现在手机职业大厂聚集，以及商场需求丰满的局势，蔚来“游手好闲”造手机的胜算几许？其背面又折射出蔚来怎样的展开瓶颈？苹果、三星等高端手机品牌的用户，是否会被“挖角”？

“现现在，再高端的手机也卖不动了。”

在资深数码极客、手机职业人士冯坚看来，现在的手机职业，现已步入了“负添加”年代。回忆各大专业组织的调研数据都不难发现，2022 年不管我国商场仍是全球商场，手机的出货量均接连下滑趋势。

我国信息通讯研讨院发布的数据闪现：2022年我国国内商场手机全体出货量累计2.72亿部，同比下降22.6%。更有陈述闪现，2022年四季度，全球手机出货量下跌了15.4%，就连苹果的iPhone也卖不动了。

“前不久，苹果iPhone 14大降价，最高降幅上千元，明显是降价换量。”冯坚标明，在智能手机缺少“新客”的存量年代，手机厂商现已卷得不能再卷，假如还有企业进下手机职业，下场必定非常苍凉。

可是，蔚来好像不这么以为。

蔚来创始人李斌此前曾描绘过蔚来手机定位：并不是要跟小米、华为等手机大厂竞赛，蔚来手机最首要的目的是为车主服务。换句话说，蔚来造手机与吉祥收买魅族，其目的是一同的，旨在打造轿车（车机）生态链。

“我觉得蔚来自己造手机适配车机生态，在部分功用的开发上也避免被卡脖子。”冯坚指出，现在，车机交互功用大部分是依托手机APP完结的。也正因为如此，开发APP功用时，车企常常要看干流手机厂商的“脸色”行事。

早前，李斌自己曾泄漏过，苹果手机对轿车职业比较关闭。蔚来第二代渠道的车标配UWB（超宽带）技能，苹果又不敞开接口，效果在功用开发、适配上变得很被逼，用户用车领会天然也得不到应有的进步。

李斌乃至还标明，平板、电脑、电视一类与轿车联络不大的产品，蔚来必定不会研讨，但像可穿戴、移动类的，能够进步用车领会的一系列东西，蔚来都会好好研讨。

由此可见，蔚来手机的受众集体并非一般的顾客，而是蔚来轿车的车主——更精确一点说，是现在正运用苹果手机的蔚来车主。李斌就曾泄漏，蔚来车主傍边，有50%是苹果用户。

可是为了造这样一台手机，蔚来投入的力度，好像也不小。

有报导闪现，在上一年八月份：蔚来树立了移动科技有限公司，其手机研制团队的人员规划逾越300人，并吸收了许多原本来自OPPO、华为、美图、小米等手机研制大厂的作业人员。

正因如此，也有不少声响质疑：投入如此大的人力物力，蔚来造的这台仅面向车主的手机，真的不会亏大钱吗？再说了，一把好的“智能钥匙”不等于一台好的智能手机。

“关于国人而言，相同依据安卓，三星的UI可不比小米、OV好用哦。”

冯坚以为，依据国产手机职业多年“内卷”的效果，只需硬件堆料满意高，体系优化层面，理论上不大会成为蔚来，打造一台好智能手机的妨碍，更何况，蔚来手机研制团队的“配备”也不算低。

"加上针对蔚来轿车生态、线下门店服务、车机体系功用的杰出匹配，能大幅进步用户领会，蔚来自家所打造的智能手机，或许能得到部分车主的喜爱。"可是，仅有的问题是，蔚来现在及日后的车主集体，能否撑起手机可观的销量。

2月1日，蔚来轿车发布本年1月的新车交给量为8506辆。通过核算得知，到本年1月，蔚来轿车新车累计交给量现已抵达了29.8万辆，迫临30万辆，换句话说，现在至少有30万个人或家庭，开上了蔚来的电动车。

用李斌的话说，蔚来造手机欠好其它厂商竞赛，只需有一半的用户觉得好，就很高兴了。那么，假如蔚来手机能左右一半车主，购买下一台手机决议方案的话，封神之天启电视剧演员表再以国内顾客均匀 28 个月的手机更迭频率核算，蔚来手机上市后的两年内，至少会有15万销量。

“许多人说，李斌‘一半用户’的说法太抱负，但我觉得15万仍是有的。”车机交互体系工程师严毅以为，现在，智能化正在成为用户选购轿车的最要害要素，一款能进步车机交互领会的手机，仍是有不少车主乐意为其买单的。

易车发布的《2022年上半年我国购车用户趋势洞悉》闪现：2022年，用户关于轿车“智能化/信息文娱”方面的谈论声量，比较2021年添加了93%，已成为用户不行或缺的配备之一。

“再说了，不少轿车是家庭一同运用，因而会发生多台手机的消费需求。”因而严毅剖析，蔚来手机不只只面向车主，还能影响家庭成员手机的消费决议方案，“老婆作为一同用车人，开车接送下孩子，每次都拿走老公手机也不便利。 ”

除此之外，因为智能手机更新换代，要远比轿车更为频频。因而，在车主用车的进程傍边，还将发生新的手机消费、换代需求。相同以两年手机更迭频率为例，一辆新动力轿车8年抵达替换周期，将会发生4次手机消费需求。

只不过，即使以蔚来轿车2022年销量添加率34%，作为未来几年的年销量添加率测算车主规划，蔚来手机的销量业界前十都没戏。

怪不得有网友戏称——蔚来手机“有或许只会比声称‘科技奢侈品’的8848钛金手机高一些。”

这样的销量，或许真像李斌自己所说的那样，蔚来做手机不考虑商业化。可是不考虑商业化，蔚来撑得住吗？

尽管蔚来造手机看似是为了服务车主，可是有不少职业观念以为，以现在蔚来轿车的车主规划来看，智能手机或许会成为蔚来继轿车之后，另一个“流血”项目。

“从零开端研制一款智能手机，动辄需求十几亿乃至是几十亿元的投入。”曾在国内一家手机厂商从事研制作业的Autoine以为，即使选用老练的硬件处理方案，一款手机从立项到上市，所需投入一系列经费，也不会低于5亿元。

更何况，智能手机也并非什么“暴利职业”。有数据闪现，在本钱操控上做得较好的iPhone手机，赢利率能抵达20%左右。

即使按李斌较为抱负化的，有一半车主购买蔚来手机，大约也要三、四年时刻，才干回收前期投入的本钱。

“何况不是谁做手机都有20%的赢利率，后续手机迭代也需求研制投入。”Autoine坦言，高端手机销量无法抵达规划，企业实践盈余的或许性不会太高，这也是职业遍及并不看好蔚来造手机的原因。

要知道，树立于2014年的蔚来，现在仍未完结盈余：

假如手机事务无法商业化，或许将成为蔚来的另一个“连累”。比较之下吉祥轿车或许就聪明得多，挑选收买“现成的”魅族手机，比较从零开发一款适配轿车生态的新智能手机，要节约不少的本钱。

“更何况，魅族手机并没有很强的轿车生态标签，既能够卖给吉祥的车主，也能够卖给一般顾客。要知道，时至今日，魅族手机还有许多的粉丝集体。”Autoine标明，吉祥收买魅族，两边都是赢家。

吉祥轿车凭借魅族在手机研制上的阅历，打造出适宜轿车生态的智能手机，改进其时车机短板。魅族凭借吉祥的车主集体拓宽用户规划，改动现在的颓势，并从头杀回手机圈。

“至于小米、苹果做轿车，那么是其他的故事了，与蔚来的跨界不相同。”Autoine以为，蔚来车主或许会为了进步智能化领会，挑选购买蔚来造的手机，但小米用户不至于会为了“为了一碟醋包一顿饺子”。

关于“不差钱”且有完善生态体系兜底的小米而言，造车除了能够打破其在手机事务上的瓶颈，还能抢占轿车电动化、智能化风口。至于苹果造车，野心不止打入电动车商场，瞄准的是全自动驾驭的纯电动轿车。

【结束语】

有人说，蔚来之所以“被逼”造手机，是因为苹果“不给面子”。但不管怎样，刚刚在轿车圈子站稳脚跟，还未完结盈余的蔚来，造手机之路必定不会比造车愈加平整。现已能卖几十万轿车的蔚来，卖几千块手机的决议方案压力，的确没有梦想那么大，可是也必定不小。

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