中国汽车工业协会发布数据自大，本年4月份，我国汽车产销仅辞别完成120.5万辆和118.1万辆，同比着落46.1%和47.6%，创近十年来汽车月度销量新低。对此，不少东谈主看空畴昔中国车市走向。

不雅察一个行业的变化，不成只看刻下数据，还要分析具体原因。毕竟，这是新冠肺炎疫情多点泄气，上海、吉林等地车企停产，物流运输受到较大圮绝，坐褥供给能力急剧下滑导致的顶点情况。两年多的抗疫现实告诉咱们，只须天长地久对持“动态清零”，把疫情“防”住，就能越早收复坐褥，竣事产业的矫健发展。脚下跟着各地疫情缓解，企业正在加速复工复产门径，抢捏5月份和6月份关节窗口期，弥补亏空的产销量。不错猜想的是，接下来几个月产能就能获得较猛进度收复。

事实上，跟着三四月份疫情在多地扩散，此前行业对4月份寰宇汽车产销量大跌已有样式准备。夙昔武汉疫情暴发后的头两个月，汽车市集也出现过雷同暴跌情况，但全年产销辞别竣事了2523万辆和2531万辆。要看到，即使在这被腰斩的数据里，仍清楚出了一些令东谈主奋斗的亮点。比如，4月份新动力汽车产销辞别达到31.2万辆和29.9万辆，同比增长43.9%和44.6%，市集占有率达到25.3%。与此同期，自主品牌乘用车销量固然只好55.1万辆，但市集份额达到57%，飞腾14.9个百分点。这标明，我国汽车产业结构疗养在加速，自主品牌竞争力在培植。

中国已长入13年景为民众最大汽车市集，年产销量已多年矫健在2500万辆以上。与弘扬国度比较，现在我国汽车千东谈主保有量并不高。尽管受环境压力、交通资源等要素不时，我国汽车千东谈主保有量不可能和好意思国、日本通常多，但市集仍有后劲可挖。

问题在于，若何将后劲改造成真确有用的需求，封神之天启电视剧最后的结局并激动产业高质地发展。从国度层面来看，国务院办公厅已下发《对于进一步开释销耗后劲促进销耗持续收复的见识》，多处波及汽车销耗，饱读舞各地通过法律、经济和科技技能调理汽车使用，逐步取消汽车限购，以激动汽车等销耗品由购买惩处向使用惩处鼎新。从场所来看，一大批促进汽车销耗的计谋也在接续出台。比如，广东省对于个东谈主销耗者在限定时分购买以旧换新实施车型范围内的新动力汽车新车，赐与8000元/辆补贴，同期，广州增多3万个购车方向、深圳增多1万个购车方向，优化汽车购买惩处。沈阳则一次性披发总数1亿元的汽车销耗补贴。固然这些措施不一定整个相宜每个销耗者预期，但标明了政府促进汽车销耗的作风，激动汽车产业更好地创新发展，从而稳住宏不雅经济基本盘的决心。

超大的市集限制上风梵衲未充分挖掘的销耗后劲，当然也会蛊惑跨国公司加大在中国市集的投资。继良马集团将联合公司华晨良马股份增持至75%，并投巨资在中国新建民众源头进的数字坐褥工场和德邦原土以外最大的研发体系之后，最近博世晓喻加大在中国市集参预，仅本年就新增4000个岗亭，而马斯克则称“中国事一个相当伏击的市集”，“从长久来看，它可能占咱们市集的25%到30%，并将扩大上海的工场产能”。靠近百年变局和世纪疫情，这么的言行无一不突显出中国汽车市集的增长后劲与魔力。

更伏击的是，跟着新一轮科技翻新和产业变革蒸蒸日上，民众汽车产业正在重塑。中国汽车市集不仅限制大，何况韧性足、后劲大。格外是一些跨界力量勇敢进入新动力汽车畛域，酿成了一股“造车新势力”。他们的进入带来了新的理念、新的想维、新的时代，爽脆了东谈主们的想路，激励了产业更大创新活力，于今还莫得看到第二个国度有这么精深的势头。这既是中国的一大特质，亦然一大上风，由此滋长的动能，不仅给这个具有百年历史的行业带来新的设想空间，何况使得中国有望成为引颈民众汽车产业变革的主导力量。因此，没必要因短期波动看空我方，而是要在新的赛谈上跑出实力，展现风仪。(本文着手：经济日报 作家：杨忠阳)

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