有博主曝光特斯拉潮州事端EDR数据：撞车前5秒内，电门被踩死，未有用制动
- 发布日期：2023-03-21 17:18 点击次数：106
2月28日，轿车博主@ID_韩潮发布了两张特斯拉潮州事端的EDR（轿车事情数据记载体系）数据陈述。特斯拉（TSLA.US）相关负责人向红星资本局表明：“现在网络传达的判定陈述中的车架号与潮州事端车辆的车架号一同。”
有交通事端车辆判定的业界人士告知红星资本局，曝光的两页EDR陈述并不完好，只能阐明：碰击前的5秒内，该车的电门被踩死，车辆未得到有用制动。不能据此得出是驾驭员原因仍是车辆问题。
↑材料配图 图据IC Photo
EDR数据显现，事端产生时主驾驭人员系有安全带，安全气囊未弹出，ABS防抱死体系未敞开。在碰击前5秒车速为164km/h，随后方向盘视点有25度改动，Stability Control显现车身安稳体系介入，车速稍下降到159km/h。随后在方向盘安稳后，车辆速度稍有上升，产生车辆碰击时，时速为163km/h。
↑博主曝光的EDR数据文件
值得重视的是：碰击前5秒，该车电门一向是100%，刹车踏板一向处于Off状况。
有交通事端车辆判定的业界人士告知红星资本局，曝光的两页EDR陈述并不完好，不能完好复原事端，95视频网只能阐明：碰击前的5秒内，该车的电门被踩死，车辆未得到有用制动。“不能据此得出是驾驭员仍是车辆的问题。最好有‘刹车踏板位移、油门踏板位移、动能收回作业状况、ibooster作业状况、ESP hav作业状况’等数据。”
据《轿车事情数据记载体系》（GB 39732）规则，EDR需求记载的数据项分为A、B两类，别离有17项和43项数据。A类数据包含：车辆辨认代号、速度、发起机转速、制动状况、加快踏板开度、安全带运用状况、磕碰产生速度改动等；B类数据首要包含：磕碰产生加快度、制动踏板开度、方向盘转角、转向灯敞开状况、安全气囊/气帘翻开状况、ABS/ESC/TCS/AEB/ACC等主动安全体系效果状况等。
“事端的深化剖析和精细化重建需求A+B类数据。”该业界人士表明，EDR也存在必定的局限性。EDR只记载了磕碰前5秒的车辆数据，不会主动记载触发前的磕碰数据。“特斯拉潮州事端车辆，疑似失控高速行进2公里多，远超越5秒，EDR无法记载磕碰前的数据，无法证明驾驭员有没有踩油门或刹车。”
此外，EDR关于数据的收集依赖于车辆加装的传感器，传感器、信号传输体系故障或许导致数据犯错。
@ID_韩潮表明，他拿到的EDR数据陈述有限，不清楚陈述的终究成果。红星资本局了解到，潮州警方选定的第三方判定组织司法判定科学研究院，现已向警方供给了判定陈述，终究成果有待警方发表。
红星新闻记者 吴丹若
修改 杨程
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