在轿车职业向电动化、智能化转型的浪潮席卷之下，越来越多轿车品牌喊出了"从头界说奢华"的标语，作为轿车发明者和奢华品牌代名词的梅赛德斯 - 奔驰，也给出了自己的答案。

2 月 23 日，梅赛德斯 - 奔驰在硅谷发布了打造自有操作体系 MB.OS 的详细方案，这套完全由奔驰自主规划研制的操作体系，将在 2024 年左右随全新梅赛德斯 - 奔驰模块化架构（MMA）渠道推出。

梅赛德斯 - 奔驰集团股份公司董事会成员及首席技能官

薛夫铭（Markus Sch ä fer）

梅赛德斯 - 奔驰集团股份公司首席软件官

马格努斯 · 约斯伯格（Magnus Ö stberg）

在发布会完毕后，AutoLab 受邀与远在美国的梅赛德斯 - 奔驰集团股份公司董事会成员及首席技能官薛夫铭（Markus Sch ä fer）和梅赛德斯 - 奔驰集团股份公司首席软件官马格努斯 · 约斯伯格（Magnus Ö stberg）远程连线，就更多关于奔驰智能座舱及自动驾御相关规划的细节进行了沟通。

一把利刃

怎样让数字化才能成为打破转型阻止的利刃，而非连累转型的阿喀琉斯之踵，是摆在许多传统车企面前的难题，MB.OS 则是梅赛德斯 - 奔驰的解题之道。

MB.OS 是一套专属的掩盖芯片到云端的全新架构，能够全面打通车辆功用，包含信息文娱功用、智能驾御辅佐及自动驾御功用、车身与舒适功用、行进与充电功用。

在软件研制的投入方面，奔驰一向竭尽全力，作为公司产品研制进程与出资方案的中心部分之一，到本时代中期，奔驰将 25% 的研制预算都投入在了软件领域。

马格努斯 · 约斯伯格泄漏了一个数字，在全球规划担任 MB.OS 研制的软件团队规划到达了 1 万人，并针对我国和印度等亚洲商场的团队成员还在不断添加中，"咱们终究的方针是坚持高速度的立异"。

在此前的发布会环节，梅赛德斯 - 奔驰集团股份公司首席执行官康林松（Ola K ä llenius）特别提到了在打造国际上最令人神往的座驾的进程中，我国客户对奔驰来说尤为重要。

和全球其他地区的客户比较，我国客户对软件智能化的热心更高，因而，梅赛德斯 - 奔驰也在不断扩展和加深我国的本乡化研制才能，以确保在本乡研制中能更多地支撑和融入本乡运用程序和相关技能模块，然后进一步充沛满足我国商场和客户的需求。

马格努斯 · 约斯伯格特别强调，"关于梅赛德斯 - 奔驰而言，本身具有本乡研制和软件开发才能，关于咱们在我国这一立异脚步飞速的商场坚持竞赛力具有十分重要的意义。"

从天性动身

此次在硅谷露脸的全新梅赛德斯 - 奔驰 E 级车上装备的第三代 MBUX 智能人机交互体系，能够看作是 MB.OS 操作体系的前身。

马格努斯 · 约斯伯格将其称之为 MB.OS 的" 0.8 版别"，在它身上咱们现已能够看出未来 MB.OS 在智能座舱领域能够带给咱们怎样的全新体会。

薛夫铭用四个字归纳了梅赛德斯 - 奔驰新一代人机交互体会开发的要点——简略易用。他以为，坚持人机交互体会的简练和直观，愈加契合用户的天性和直觉。

"在咱们全新人机交互体会中，当客户在车内启用一个运用时，经过人工智能和机器学习技能，他所需求的信息会议现在他的面前，封神之天启电视剧演员表并为他供给有协助的主张，而不需求其自动进行人工查找。"

其真实 2021 年发布 MBUX Hyperscreen 时，奔驰现已展示了"零层级界面"的交互规划逻辑，让用户不必翻滚子菜单，重要和要害运用均在交互规划的顶层。

这种简略朴实且高效快捷的交互体会，才是奔驰对数字化奢华的了解，对用车安全也有明显进步。

咱们在沟通中也提到了时下最热的 ChatGPT，马格努斯 · 约斯伯格泄漏，此前奔驰测验将 ChatGPT 融入 Mercedes me 的语音交互体系中，得到了十分风趣的成果。他以为相似 ChatGPT 的人工智能运用会为语音交互技能和语音交互体会带来一些改造性的改动。

改动游戏规则

自动驾御是咱们沟通的另一个要点论题，作为全球首个推出了在德国和美国部分州获得了认证的 L3 级自动驾御辅佐的解决方案的轿车品牌，奔驰在这个领域最有发言权。

薛夫铭指出，在推进 L3 级有条件自动驾御体系落地的进程中，他们收成了一个十分重要的心得，L3 实践上是将一部分的驾御职责从驾御员搬运给了轿车，这是一个改动游戏规则的重要改动。

"从 L2 到 L3 的腾跃，将咱们带到一个全新的监管结构和职责确定结构之中，所以在这一进程中时刻坚持与相关监管部门的沟通十分重要。"

此外，薛夫铭还强调了驾御员方法混杂这一难题，"有时分驾御员关于自己正在运用在哪一个自动驾御等级的功用或许会发生混杂，是 L2+ 级，L2++ 级仍是 L3 级？"

所以奔驰的团队在接下来的开发中将经过更直观的手法对相关功用进行完善和进步，让驾御员能够直观地判别车辆现在处于哪种驾御方法，然后做出正确的判别和挑选。

除了进步本身研制才能，奔驰在自动驾御领域也十分注重与同伴的协作。为了完结让 L3 级有条件自动驾御体系能够以最高 130 公里 / 小时的速度行进这一终极方针，梅赛德斯 - 奔驰与英伟达打开协作，搭载的英伟达 DRIVE Orin 体系级芯片，每秒可执行 254 万亿次运算来处理车辆整套传感器的数据。

奔驰还与 Luminar 打开协作，Luminar 下一代 IRIS 激光雷达传感器甚至可辨认红外光谱中反射率低的小型物体。在我国，奔驰与腾讯在云核算领域打开协作，支撑梅赛德斯 - 奔驰在华研制自动驾御体系。

结语

包含群众、丰田在内，越来越多传统巨子开端着手打造自有软件体系，而从现在的开展来看，梅赛德斯 - 奔驰的 MB.OS 现已走在了前列。

在打造国际上最令人神往的座驾的路途上，梅赛德斯 - 奔驰经过实践行动向咱们展示了在智能电动时代，一个百年奢华品牌的高度与耐性。

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