保时捷作为逾越传统一线奢华BBA的存在，又因其相对同级产品超卓的保有量水平，归纳下来在二手车商场也一直是可谓顶流的体现。而保时捷能够具有如此商场方位，开端关于SUV产品敏捷决断的投进功不行没，其间保时捷Cayenne更是国家栋梁的存在。保时捷的经典规划与品牌附加值，相对更具有有用性的车身结构，以及不俗的功用体现等等，都使得即使在二手商场想要取得一台车况不错的保时捷Cayenne，也得支付不菲的价值。可是也不是没有相对实惠拿下一台保时捷Cayenne的方法，那便是挑选它的插混版别。

6年残值不到4成，一年亏掉一台朗逸？

与前不久聊过的宝马5系插混车型类似，保时捷在国内商场推出Cayenne新能源(图片|参数)，也便是所谓插电式混合动力车型相同很早。最早的一代车型甚至在2014年末就现已上市，同理市面上的二手保时捷Cayenne新能源车源理论上最老车龄在8年左右。但因为身为上一代车型的2015款、2016款保时捷Cayenne插混挑选单一，且保有量一般。所以当下在二手商场中，以6年左右车龄来看，是更具有现实意义的挑选。

而作为一款开端定价逾越百万元的保时捷车型，6年车龄的保时捷Cayenne新能源现在二手车价根本只需求40多万元。更有意思的是，身为插混车型，保时捷Cayenne新能源的二手车价受路程的影响并不算太显着。只需不是逾越一年两万公里这种惯例分界线的情况，根本上影响程度都不如车况瑕疵、车身配色现已选装件等等。

谈到选装件，这也是保时捷的一大品牌特征。所以，在评论传统奢华品牌新能源车型时，与咱们回想当年实在落地价的习气不同，Cayenne新能源车型逾越百万元的身价是更为名副其实的存在。所以保存的来看，6年左右车龄的保时捷Cayenne插混车型，其残值大约只剩下开端新车的三分之一多点（因为实在新车落地价间隔较大，仅做大略核算）。总归，归纳来看这类车型残值低于四成应该是大概率情况。均匀一年折损逾越10万元，根本能够算是每年折损一台群众朗逸的水平了。

关于传统燃油车而言，6年车龄保值率在4成左右是惯例效果。单看这一点，加上保时捷Cayenne插混的新能源身份，其保值情况也还算过得去。但参阅保时捷品牌国内神话般的保值率，这一效果就恰当一般了。

那么把车龄缩短到整车质保期限（三年或10万公里）的边际，情况又会怎样呢？即使是3年车龄左右的保时捷Cayenne新能源车型，其二手车价也能稳稳落在70万元以内。除非间隔质保期相对较远，最好徜徉在2年左右，且路程仍旧在均匀每年2万公里以内的车源，二手车价才有或许逾越70万元。

当然，这其间还有一个客观情况。因为保时捷Cayenne新能源的新车指导价，封神之天启电视剧最后的结局从2019款开端就下探到100万元以内，现款更是下探到90万元以内。所以比较开端上市的版别，其新车定价是呈现下探趋势的存在，所以也必定程度影响到了二手车范畴。

下手没啥硬伤，不要为了六缸选老款

之所以说对考虑购入保时捷Cayenne新能源的顾客而言，挑选购买二手车并没有啥硬伤，原因在于顾客能够用更实惠的价格，满意对品牌、空间、功用等根底需求。以2020年款为例，同期的保时捷Cayenne插混与燃油版，在尺度空间、官方零百加快（低配车型）等方面并没有太大差异。配备方面也仅仅在部分舒适性以及主动安全配备上略有间隔，但考虑到保时捷的选装文明，真实落地的差异或许会更小。但仅从当年新车的指导价来看，低配的保时捷Cayenne燃油版仍旧要高出插混版20多万元，再加上两款车型保值率上的差异，终究在挑选二手车时，两者的间隔会更大。

在以上的产品根底，特别是品牌力加持下，保时捷Cayenne新能源的纯电续航较短这一点，就不太适合称其为“缺陷”了。却是在发起机部分，部分顾客或许仍是会有“疙瘩”存在。因为仍是以2020年款为例，保时捷Cayenne新能源搭载的是一台直列四缸2.0T涡轮增压发起机，而即使是低配的燃油版保时捷Cayenne，也是2.9T V6发起机起步。考虑到保时捷的品牌调性，购买一台四缸Cayenne，或许才是顾客最大的心里包袱。

其实插混版保时捷Cayenne并非没有六缸机，前面说到车龄更老的2015、2016年款便是选用的3.0T V6发起机。但从插混的视点来说，其实并不引荐为了六缸的体面，而挑选这类车型。因为电池组的质保周期在八年或16万公里的水平，就算以“最年青”的2016款车型来核算，间隔这一质保期也不算遥远了。而关于这类车型的二手车顾客而言，终究也是一笔不小的购车开支，电池组的脱保简略带来太多潜在风险。别的，从2019款车型开端，才是换代后的保时捷Cayenne新能源。这种代差差异，也让车龄在3年左右的保时捷Cayenne插混，更具有归纳性价比。

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