“三叹”老牌劲旅错失时遇 二线高级突显形势之变
- 发布日期：2023-02-20 16:17 点击次数：96
高级车领头羊——BBA在中国阛阓的留心发达，令二线高级品牌的紧迫感更加强烈。不管是“一马领先”的好意思系豪华、照旧“只将国产落到理论”的日系高级，亦或是被国内企业“收入囊中”的北欧明星，以及“两个品牌也干不外一个品牌”的英伦范儿……为此，记者不禁发出“三叹”，以磋商其可能错失的阛阓机遇。
面对百年未有之“大变局”，我国汽车产业形势也有望发生新的变化，不管是体量、座席、品相，亦或是勃兴、堕落……“十四五”开局之年，经济日报-中国经济网汽车频谈特等推出系列报谈，旨在从多个维度剖释和预判中国汽车产业正在和行将出现的新形势，今天推出系列报谈第九篇：“三叹”老牌劲旅错失时遇 二线高级突显形势之变。
谈及高级车阛阓，疾驰、良马和奥迪(BBA)之间的热烈争夺一直为民众津津乐谈，这不仅是惯性使然，更是由竞争形势所决定。尤其在中国阛阓，BBA长久占据卓绝七成的阛阓份额，稳居第一梯队。昨天，经济日报-中国经济网以《聚焦居品、职业、新动力 BBA谁先触碰百万辆》为题作了分析。
比较之下，不管是“一马领先”的好意思系豪华、照旧“只将国产落到理论”的日系高级，亦或是被国内企业“收入囊中”的北欧明星，以及“两个品牌也干不外一个品牌”的英伦范儿……二线高级品牌无不“压力山大”。为此，经济日报-中国经济网记者不禁发出“三叹”，以磋商其可能错失的阛阓机遇。
一叹雷克萨斯错失第一梯队“入场券”
算作昔日的“高级车第四”，也曾最有但愿径直对话“德系三强”的雷克萨斯，如今早已失去第一梯队的“入场券”。在昔日一年中，比较BBA在中国阛阓均卓绝70万辆的浩荡体量，雷克萨斯20多万辆的销量尚不足其中任何一家的三分之一。
“雷克萨斯在中国阛阓参预不足，莫得稳当原土化坐褥，导致在全球化发展中，冉冉失去中国这个最大、发展最快的高级车阛阓，”乘联会书记长崔东树对记者示意，“天然雷克萨斯在入口车方面作念得可以，但相较于‘全标的通杀’的德系三强，还是显豁‘掉队’。”
时下，雷克萨斯追逐高级车第一梯队可谓但愿迷茫，警惕第二梯队的超越就显得更为紧要。一方面，只靠入口车型“打宇宙”限度着阛阓畛域的推广；另一方面，居品销售过分依赖ES等中低端车型，“偏科”严重不但放松品牌影响力，也让其潜力不足。“雷克萨斯在高级车阛阓定位比较莫名，只在一些偏个东谈主耗尽的阛阓发达杰出，是以出现‘偏科’时局，”崔东树示意。
进入2021年，雷克萨斯晓喻“将推出新的品牌愿景及观点车”，“揣测打算在本年推出第一款基于新愿景假想的车型，并在未来几年里赓续呈现更多新址品。”那么，此举对雷克萨斯在华发展将起到何如的作用，又能否助力其冲击二线高级冠军宝座，还有待不雅察。
二叹凯迪拉克、沃尔沃“以价换量”
不同于雷克萨斯难以结束国产化的无奈，凯迪拉克在2004年入华当年就开启国产化尝试。为尽快大开中国阛阓，凯迪拉克一度禁受“以价换量”的阛阓策略。在2019年的国五、国六切换之际，凯迪拉克ATS-L就曾因18.88万元的“厂家买断价”引爆一又友圈。
在某交接平台上有网友示意：“我以前有台ATS……15年(2015年)3月上牌，其时买的顶配，41(万元)落地，本年(2019年)3月，4年9万公里，15(万元)不到卖掉了，照旧卖给个东谈主，车商只出13.5(万元)。”低得恻隐的保值率，封神之天启电视剧讲了什么不但让每一个老车主心寒，也令新的意向客户视为畏途。
值得一提的是，面对行业变革的愈发潜入，凯迪拉克也已开动作出退换，力图品牌价值的转头。上汽通用总司理王永清就曾示意，“咱们还是全部重新梳理了凯迪拉克品牌从理性到理性价值的定位”。近日，记者在看望阛阓时也发现，凯迪拉克结尾优惠幅度正在冉冉收窄，有的车型优惠只消4万元驾驭。
相较而言，沃尔沃则在“以价换量”的路上故态复萌，其走量车型XC60的优惠甚而达十万元驾驭，优惠幅度呈现遏抑扩大的趋势。同期，不时出现的调回，也让沃尔沃冉冉失去引认为傲的“安全”标签。
回头来看，“赛马圈地”式的粗莽发展，为沃尔沃蕴蓄了一定的阛阓声量。但从长久来看，无疑会对品牌形象带来负面效应，对其在二手车阛阓的发达也十分不利，“二手车商会面对终点大的省略情味，可能有的东谈主就不敢去碰这个品牌了。”中国汽车通顺协会副书记长罗磊告诉记者。
天然沃尔沃现在在销量上保握清闲，但也并非安枕而卧。“只消修车的技巧才知谈它是豪车”，不仅谈尽了沃尔沃车主的辛酸，也体现出其品牌力的不足。如今，还是滑落至二线高级第四位的沃尔沃，面对飞腾期的敌手，究竟长进怎样，仍犹未可知。
三叹捷豹路虎“品牌价值”尚待转头
比较于凯迪拉克国产之后的快速发展，捷豹路虎在实践国产后却是冉冉步入下行区间。早在2014年，捷豹路虎首款国产车型——路虎极光投产之时，两个品牌就以122010辆的年销量踏进“十万辆俱乐部”，并高居二线高级品牌之首。彼时，其多款居品甚而一度涨价销售。
2016年，捷豹路虎还曾打出“ABB+J”的目标，意欲重构高级车阛阓形势。同期，极光之后，路虎发现神行、捷豹XFL、捷豹XEL、捷豹E-PACE等也接踵参预国产。关联词，陪伴国产车型的快速扩容，捷豹路虎在华销量却令东谈主不测的一齐下滑，至2019年其销量甚而已不足10万辆，名次也降至如今的二线高级第五名。
2020年，捷豹路虎未公布在华销量。记者在看望中也发现其4S店相对冷清，且两个品牌居品在结尾均有大幅降价。举例，捷豹XEL的优惠幅度卓绝10万元，跳跃优雅版“落地价”在24万元驾驭；国产极光不仅现货迷漫，优惠幅度也在十万元驾驭。
事实上，即等于只消入口车单一开始的雷克萨斯，捷豹路虎也早已不是敌手。以致于有业内东谈主士直言，“捷豹路虎两个具有耐心历史的高级车品牌，居然斗不外雷克萨斯一个单纯入口的年青品牌。”
值得行运的是，捷豹路虎连年来已开动实践主动变革，并在经销商盈利能力、品牌诞生、鼎新址品力等多个方面效率进步。本年2月中旬，捷豹路虎又发布了全新的全球战术“重塑未来”，中国阛阓将成为该战术“最紧要的创造者与推动器”。那么，此举能否助力捷豹路虎重塑在华荣光，照旧让咱们翘首以待吧。(经济日报-中国经济网记者 张懿)
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