据了解，汽车线缆是车内电能传输、信号传递和适度的基本载体，是汽车线束的主要组成部分。

汽车线束是汽车电路的收集主体，访佛汽车的神经收集，为整车中不能缺失的系统级零部件，主要用于相连汽车的蓄电板、分电盒、实践器、适度器、传感器等部件，为整车电器电子部件提供电能、信号传输，并为适度回路提供基础相连，使之结束所有这个词的电器功能。

汽车线束由线缆（导线）、端子、接插件、护套、线束固定物等组成。

电子电气架构演变，线缆用量需求上行

跟着汽车电子化、信息化的快速发展，汽车的电气架构也随之发生更正，汽车线束用量大幅擢升。1950s，汽车内电气组件少许，莫得电子元件，环形端子即是最基本的相连神色；1960s，电气组件增多。

自 1970s 起，运行引入电子元件，电子集成股东电气化发展，专科的电气架组成为重心；2010s 后，耗尽电子产物集成增多了电气系统的复杂性，新能源汽车迟缓普及股东高电压能源系统发展。

汽车智能化与电气化进度的擢升，依赖于汽车传感器、ECU（电子适度单位）数目的增多，90 年代一辆车的 ECU 数目约莫为十几个，而当今单车 ECU 数目已增至上百个。适度单位的数目的增多使得网线结构日益复杂，大大增多了车辆中的线缆长度。

智能驾驶功能结束需要大量传感器复古，带动单车线缆用量增多。传感器在智能汽车边界起着紧迫作用，担任着智能驾驶汽车的感知系统，相较于传统汽车，智能汽车新增传感器包括高清录像头、毫米波雷达、激光雷达以及现存的超声波雷达。

随智能驾驶向高阶抓续发展，仅感知层，传感器数目将从 6 个显耀擢升至 35 个以上。传感器数目的增多使得网线结构日益复杂，大大增多了车辆中的线缆长度。

同期，自动驾驶需要增多大量硬件冗余和故障安全机制，以防出现可能未必禁用自动驾驶系统的单点故障，这些安全冗余也会大幅增多线缆的分量和本钱。天然域控集成将优化布线决策，但由于传感工具量激增，总体汽车线缆用量不会出现显耀裁汰。

引入高速传输数据线需求，单车价值量抓续擢升

国内务府放纵支抓，股东立法和政策实施，促进自动驾驶落地。自动驾驶汽车是改日汽车行业的重心发展标的，为此国度出台了一系列政策和策动以促进关系产业的发展。

2020 年 11 月发布《智能网联汽车技巧蹊径图 2.0》，国内 L2/L3级自动驾驶在 2025 年新车销量占比达到 50%，最先在特定场景和适度区域推广贸易化愚弄；在 2035 年各种自动驾驶车辆将庸碌运行于我国广地面区，L5 级自动驾驶乘用车运行愚弄。

2022 年 7 月 5 日发布《深圳经济特区智能网联汽车处置条例》，初次明确自动驾驶交通事故包袱认定。2022 年 9 月 5 日《上海市加速智能网联汽车转换发展实施决策》，将进一步加速自动驾驶产业链落地。

智能网联汽车行业发展加速，汽车智能化浸透率抓续上行。据咱们统计，标配L2（含 L2+、L2++）功能的乘用车 22 年 12 月晦端浸透率达 53%，智能化浸透抓续高位。传统车企 L2（含 L2+、L2++）功能的电动车 22M12 销量达 10.3 万辆，环比增长 23.7%。

智能化波浪涌现，各大车企纷繁布局高智能化车型，传感器配置增强。在智能化竞赛中，车企辘集元气心灵布局高智能化车型，传感器数目抓续增多，举例，阿维塔11 配置有 3 个激光雷达，13 个录像头，12 个超声波雷达和 6 个毫米波雷达，传感器数目已高达 34 个。

伴跟着高清录像头、激光雷达等 ADAS 传感器的性能擢升以及车辆网愚弄的普及，汽车数据抵赖量呈现井喷式增长。在 2018 年，汽车需要在刹那间传输 15000 条数据，而仅过两年，到 2020 年，数据量就跃升至 10 万。

在智能化进度较低的情况下，汽车车内收集以 LIN 总线、CAN 总线为主要公约，即可得志数据传输条目，此类公约的速度较低，一般不最先 1 Mbits/s，而新一代汽车架构对总线速度的条目持续提高，L3、L4 的期间将会达到 10Gbps/s致使更高。

因此，传输速度更快的线束将成为改日的趋势，跟着 FlexRay 和 Most总线的渐渐参加使用，线缆单车价值量抓续擢升。

新能源浸透驱动汽车行业发展

在大家积极应酬风物变化的大趋势下，主要施展国度放纵股东绿色低碳交通，提议汽车行业零碳转型见识，对碳排放大户汽车条目进一步严苛，欧洲新政抓续加码：2030 年汽车二氧化碳排放较 2021 年减少 55%，2035 年新车排放归零。

在双碳见识布景下，中国车企勤勉于创始中国汽车产业转型发展的新样式，走出一条新式绿色近零碳排放发展新说念路，接踵提议到 2025 年的电动化见识。

新能源汽车能源开端与传统燃油车不同，尤其电动车用三电系统替换了燃油发动机系统，高压线束当作新能源电动汽车相连能源电板、驱动电机、高压适度系统这三大中枢部件的纽带，是高压电源传输的弁言，是车辆的电力和信号传输分拨的高速公路，其品性的锐利凯旋影响到电力或者信号的传输后果乃至整车高压系统的褂讪。

高压线缆是电力传输的载体，为新能源汽车高压线束的中枢零部件。高压线缆用来传送高压，联系于低压线缆，其最大特色为职责电压很高(一般都在 10KV 以上)、电流强度较小，怎么评价封神之天启电视剧因此高压线缆的绝缘包层很厚、线芯截面积很小，但耐压性能很好。高压线缆由二次护套（外绝缘层）、铝箔、屏蔽编织层、内绝缘层和芯线（导体）组成。

比较低压线缆，高压线缆结构和坐褥工艺更为复杂，单车价值擢升。新增绝缘层：低压线缆仅有单绝缘层，而高压线缆使用时电压较高，使用环境恶劣，对安全性和绝缘性条目更高，因此成立有两层绝缘层（二次护套）。

新增半导体屏蔽层：电缆导体由多根导线绞合而成，与绝缘层之间易形成气隙，导体名义不光滑，会变成电场辘集。因此，在导体名义增多一层半导电材料的屏蔽层，幸免在导体与绝缘层之间发生局部放电。

新增屏蔽丝编制层：骨子是一种带金属编织物外壳的导线，主要由 0.2mm2 或 0.15mm2 的镀锡铜丝编织而成，其作用是低频屏蔽。

新增铝箔层：铝箔一般选定铝塑复合带，主要由铝、高温焦化的胶和耐温品级为 80°C 的 PET 材料组成，其作用是高频屏蔽。

传统汽车线缆用绝缘材料主如果 PVC(聚氯乙烯)，而高压线缆表里绝缘层的制造材料一般为 SIR（硅橡胶）、XLPO（交联聚烯烃）和 TPE（热塑性弹性体）三种，其中，SIR 硅橡胶因具有物理机械性能细致、使用寿命长、相对价钱低等优点而成为了电动车高压电缆绝缘材料的首选。而 PVC 价钱为 6430 元（2023.2.16 数据），硅橡胶价钱为 17650 元(2023.2.16 数据），显耀高于 PVC。

2025年乘用车线缆行业有望超430亿元

低压线缆市集：智能汽车加速放量，低压线缆量价皆升，有望迎来快速增长。单车价值量：传统乘用车主要搭配低压线束，按照车型层次不同，低压线束单车价值分为 2500 元、3500 元、4500 元不等，豪华车可达 5000-6000 元。

字据沪光股份 2021 年数据，线缆价值量约为全体线束的 32.54%。受益于汽车智能化擢升，高速/往时线缆用量有望进一步擢升，单车价值量随之擢升。汽车销量：随疫情趋缓，汽车行业景气度回升，汽车销量抓续高潮，字据中汽中心预测，2025年中国乘用车销量有望达 2500 万辆，汽车线缆的需求量也随之增长。

字据立鼎产业究诘网对 2021 年不同价位汽车销量的统计，咱们将汽车分为低档、中档、中高级、高级和豪华，对应不同的单车价值量，假定各档位销量占比保抓不变，则 2025 年，低压线缆市集空间可达 280.66 亿元。

高压线缆市集：新能源浸透率走高，高压线缆为纯增量市集，改日市集空间宽绰。新能源浸透率：我国新能源汽车产业发展飞速，字据工信部此前的策动，2025 年新能源汽车浸透率将达 20%，而跟着“双碳”见识的提议，汽车电动化廓清提速，预测到 2025 年中国汽车的新能源化浸透率或将接近 50%，带动汽车高压线缆市集空间进一步膨胀。

单车价值增量：除传统低压线缆外，新能源汽车格外配置高压线缆，为纯增量部分，字据卡倍亿招股评释书，新能源汽车高压线缆单车价值约为 1000 元。字据以上预测，2025 年中国新能源汽车销量或达 1500 万辆，假定新能源高压线缆单车价值保抓 1000 元，2025 年高压线缆市集空间可达 150 亿元。综上，2025 年乘用车低压+高压线缆总市集空间有望达 430.66 亿元。

卑鄙线束国产替代机遇涌现，线缆厂商有望受益

大家线束市集竞争样式较为褂讪，竞争区域化廓清。大家市集汽车线束行业发展高度依赖汽车行业，大部分品牌车厂领有我方比较练习褂讪的汽车配套体系。

泰西车系主要选拔平行配套模式，惟一部分研发实力强、坐褥范畴较大的自主品牌企业大略进入该体系；日韩车系主要选拔塔式发展模式，整车企业适度了关节零部件企业的股权，形成“金字塔式”的精熟关系模式，自主品牌较难进入这种阻滞的供应体系。

自主品牌主要选拔纵向一体化模式，实行原土化采购计策，是国内具备整车配套能力的自主品牌零部件企业重心竞争的市集，受大家汽车工业行业正迟缓向坐褥精益化、非中枢业务外部化、产业链配置大家化、处置机构精简化的标的演化发展影响，国内整车厂商正渐渐由纵向一体化模式向平行配套模式和塔式发展模式转换。

传统汽车零部件供应体系较为阻滞，外资供应商与国际品牌绑定，处于线束行业把持地位。以德系、好意思系、日系为代表的国际汽车企业对零部件供应商实施严格的侦察评价，其长久以来对零部件的高尺度条目使得汽车线束供应商与汽车企业的连合也相对褂讪。从行业竞争样式来看，大家线束行业由矢崎、住友、安波福、莱尼和李尔等外资厂商主导，2021 年 CR4 市集份额达到 77%。

内资汽车线束厂商竞争能力相对较弱，以中小企业为主，现时内资企业不具备头部把持能力。国内市集汽车线束厂商天然较多，但大多范畴较小，惟一上海金亭、柳州双飞及昆山沪光等几家线束厂商凭借严格的产物性量大略进入结伴汽车供应商体系。

国内优秀线束厂商渐渐涌现，国产化上风涌现。就国内市集而言，大型自主品牌车厂大多领有褂讪配套坐褥的原土线束厂，而外资以及结伴整车厂，对线束的条目较高，弃取的线束厂家大多为国际零部件厂商在国内的独资或者结伴厂商，举例得润电装主要为广州本田、东风本田配套。

连年来，由于国际汽车厂商越发青睐本钱适度，汽车零部件的原土化采购日益加强，国内也涌现了一批优秀的自干线束企业。这些优质的原土企业通过长久积聚的产物技巧和同步开导训戒，全体实力显耀增强，凭借实时灵验的工作、可靠的产物性量迟缓进入国际汽车厂商的供应商配套体系。

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