一样是1600g的圈刹轮组和碟刹轮组比拟，哪个轮组会更好骑呢？大众皆知，为了更好的刹车驱散，以及嘱托刹车时摩擦产生的高温，圈刹轮组的刹车边都会进行加强，因此更多的分量荟萃于轮圈上。而同均分量的碟刹轮组，莫得了刹车边的困扰之后，可以将轮圈的分量裁减，对花饱读强度进行加固。两种轮组在骑行中带来的感受就皆备不同，碟刹轮组的驱动、加快，以及反复拉扯时的反映，都要优于圈刹轮组。圈刹轮组则会在起速后，因为分量更荟萃于轮圈，是以匀速时的动掸惯量会更好，但在起步、急加快中就需要更高的功率输出。

关于大大都的破钞者，或说是咱们这种两百多瓦的粗鄙车友而言，咱们可能需要一双在驱动时，或是在频繁的加快、减慢中反映更快的轮组。轮圈的分量是恒定的，因此咱们能减重的最好方法即是更轻的轮胎大约内胎。咱们这次的重心即是现在特殊火的TPU内胎，超轻量的诡计确切是太蛊惑了。从最早的丁基胶，领略但很重，到自后的乳胶内胎，其带来的路感、缓震性可以但气密性是个大问题，再到如今的TPU内胎，分量轻、气密性可以，但也需要更尽心的呵护。

| 市面上最粗鄙、最低廉的丁基胶内胎，分量在115g，虽然市面上也能购买到75g把握的轻量化丁基胶内胎。你可以算算，若是搭配了TPU内胎，你可以减少几许分量。

在Schwalbe、倍耐力、Tubolito、Revoloop等品牌接踵推出TPU内胎之后，以骑行台摇摇板起家的国产RideNow品牌也飞速杀入了这片红海，况且其更实惠的价钱一下子让边远海外品牌傻了眼。

我最早使用的TPU内胎即是倍耐力Pirelli推出的SmarTUBE内胎，逾越300块一条的售价亦然令东谈主义目结舌。SmarTUBE由热塑性聚氨酯弹性材料（TPU）制成，相较于粗鄙的丁基胶内胎，仅为35g（实称38g）的全新内胎收缩了70%的分量，同期体积也裁减了50%。通过优化了TPU材料的特质，SmarTUBE相较于传统的丁基胶内胎，它的防刺性能提到一倍，况且裁减了分量，同期体积也变得更小。

TPU内胎的上风可想而知，也让我误觉得TPU内胎会比粗鄙丁基胶内胎的强度要高，因此也忽略了一些操作上的死别。在装配在轮组向前，咱们一般都会给内胎先充点气。若是是使用丁基胶内胎，怎么评价封神之天启电视剧咱们一般都会使用真空气筒充气，阀门一开一关，内胎就充好了。不外，这种操作到了给TPU内胎径直充气时，内胎骤然就爆了，真实好肉疼。RideNow品牌提议，在装配前的充气进程中将气压扫尾在5PSI。在空置（未装配在轮胎内）时打气切勿逾越6PSI，这样容易导致TPU内胎膨大而无法诞生。

第一代的RideNow内胎其实存在着些许小问题，如上所提到的打气时操作造作，易变成TPU内胎饱读包大约爆裂。尔后气嘴的硬塑材料强度不高，也带来了倾圯的风险。因此RideNow很快进行了材料的升级，收受了更高强度的气插嗫塑材料，内胎居品也越来越锻真金不怕火。早在收到RideNow的居品前，我就私费购买了差未几10条该品牌的TPU内胎，在使用的进程中也特殊领略，不仅轻，而且气密性特殊可以，无需像使用乳胶内胎后需要频频补气。在我身边使用RideNow TPU内胎的一又友里，也险些莫得出现过气嘴倾圯的郁勃，特殊领略。

现在，RideNow推出了适合于多样轮径使用的TPU内胎，从12、14和16吋的童车，到折叠车用内胎，到26、27.5和29吋的平地车，虽然现在销量最大的如故700c的公路车超轻内胎。RideNow现在在公路车鸿沟推出了36g的公路/Gravel用内胎，同期还带来了更轻的24g Superlight版块，提供45mm、65mm和85mm不同气嘴高度的选项，可谓是应有尽有。现在来说，RideNow的TPU内胎领有完好意思的居品线，型号规格皆全，突出尺寸可定制。

| 每条内胎都会在包装盒外在明分量，和实测的分量莫得互异。

| 升级材质后的气嘴变得愈加耐用，擢升了骑行时的安全性

| 每条轮胎内都会配有气嘴贴，这可以减少气嘴在高速时振荡产生的杂音或风阻。

虽然，好多东谈主可能会质疑国产TPU内胎的性能发达怎样，咱们也在盛名的BicycleRollingResistance找到了RideNow TPU内胎和边远品牌沿途进行的滚阻测试数据，进一步解说了国产TPU内胎的性能发达皆备不亚于海外品牌。这样说吧，在TPU内胎方面，咱们依然扫尾了国产替代。

| BicycleRollingResistance滚阻测试机构乳胶内胎、TPU内胎和丁基胶内胎的滚阻测试对比（注：Latex——乳胶内胎、Butyl——丁基胶）

文/图：选锦

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