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电动化时期，滑板式电板包底盘盘算使得轴距的加长成为潮水，在对更尊驾乘空间的追求下，驾乘的好意思瞻念性与纯真性和车身尺寸怎样作念到鱼和熊掌二者兼得？

华东谈主运通高合汽车自主设备团队聚集爱信、博世等合作伙伴，落地全速域主动后轮转向时候，并在HiPhi Z上好意思满全系标配，其转角傍边摆幅变化13.2°（±6.6°），况兼不错与其他驾驶赞成科技协同配合，好意思满在不同速域范围内的智能化行车截至，以时候实力全面引颈高端电动汽车阛阓。

传统机械式的后轮转向是通过在后悬架中加多软性材质（一般是橡胶材料），由转弯时产生的侧倾挤压带动软性材质发生形变，从而带动后轮发生一定角度的变化。这种变化是被迫式的，需要达到一定的侧倾才能被激励，因而它的截至并不够精确，讹诈范围也相对有限。

跟着时刻推演、时候发展，后轮转向时候也迟缓从机械神志衍化为当今的电气化神志，好意思满了领略性进步。由此便出身了主动后轮转向时候，通过电机截至转向杆的傍边转移，好意思满确凿意象上的后轮转向功能。

早在2018年，华东谈主运通便首发34°摆幅四轮独处转向时候，通过精确独处的四轮启动及四轮转向，设备出了14 套不同工况/模式下的智能驾驶启动时候和算法，可好意思满“原地掉头”、“无阻扰漂移”、“平移入库”等，是繁密前瞻研发更始项指标一个遑急里程碑。该项时候为华东谈主运通明续的量产名目完成了前期时候研发铺垫，如“主动四轮转向”“整车集成截至”“散布式启动”等时候齐导入到不同的量产名目，赋能华东谈主运通高合汽车的后续车型，领有行业跨越的电子时期精确操控。

受限于硬件资本以及截至逻辑难度，主动后轮转向系统恒久以来独一研发实力强的厂商在旗下百万级大型豪华轿车和SUV中有成立。在燃油车时期，诸如飞驰S级、良马7系、奥迪Q7、保时捷911等豪华车型才提供选装。而在电气化时期，这项时候依旧是极极少高端车型的专属黑科技。

华东谈主运通高合汽车自2018年起便与寰球500强企业之一的汽车零部件坐蓐商爱信诞生密切合作关系，勾通华东谈主运通四轮转向轮毂电机工程车自研的恶果，打造后轮主动转向时候。其复杂的车控时候均为华东谈主运通自主研发，通过两边的紧密合作，软件硬件的深度交融，将全寰球跨越的时候最初讹诈在车上，封神之天启电视剧网盘免费在线观看好意思满了关系后轮主动转向时候在中国的量产落地。

在2021年5月开启量产委派的旗下首款旗舰高合HiPhi X上，那时寰球跨越的摆幅10°主动后轮转向系统使得HiPhi X可在40公里/小时及以下的车速情况下，好意思满智能截至后轮与前轮以相背的标的偏转，使得转弯半径可镌汰0.5米以上，最小仅为5.8米。

而在2022年底开启委派的第二款旗舰HiPhi Z上，勾通整车豪华纯电超跑GT定位，华东谈主运通再次联袂爱信，打造全系标配的全速域主动式后轮转向系统，不错在全速域范用内按需休养，后轮最大转可达惊东谈主的13.2°。在高速行驶时，前后车轮进行同向随动偏转，极猛进程地进步了整车的驾控性能和极限驾驶的才智。在高速行驶工况下，后轮会进行同向偏转，濒临贯穿变线时，后轮转向可大幅度减轻因转向不及或过度所带来的推头、甩尾模样，提供更准确的后轮循迹性和更高的车身领略性，极猛进程地进步了整车的驾控性能和极限驾驶的才智；低速工况下，后轮可反向偏转，好意思满仅为5.7米的转弯半径，平缓应答停车、掉头等场景，带来更苟简纯真的驾控体验。

依托行业跨越的全速域主动后轮转向系统，高度集成了后轮转向、制动、能源输出等多方面、与博世聚集设备和调校的 IVC(Integrated Vehicle Dynamics Control)动态底盘集成截至系统，HiPhi Z好意思满致个底盘截至的高度集成，让蓝本各利己阵的截至器、奉行器长入配合、调用，变成更好的底盘协力，提高底盘动态反馈截至，进而进步整车性能。按照ISO-3888-2测试圭臬，HiPhi Z可平缓赢得82km/h以上的麋鹿测试获利。

华东谈主运通在电动汽车整车截至范畴尤自后轮转向时候方面的研发过程，抑制阐述了其在时候自研、资源整合方面的跨越上风，也为高合双旗舰积聚了丰富的高端家具时候训练，夯实了高端品牌的身位上风与特有性。关于更始时候的斗胆弃取、精致研发也展现出了动作科技型企业在自主更始方面的积极作风。而此前高合HiPhi X、 HiPhi Z双旗舰车型永诀斩获2022中国“十佳车身”、“十佳底盘”大奖，也证明注解了华东谈主运通高合汽车恒久积聚的设备才智与时候更始。

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