东风商用车大马力眷属在格尔木重装上市，强盛能源+可靠品性备受疼爱，同期掀翻了卡友们对高功率制动期间的探索。这次，东风商用车期间中心能源总成部发动机系统部件瞎想群众主任工程师张芳为公共答疑解惑，共享东风商用车自主高功率制动的期间效率，见证东风商用车若何再次以“东风速率”提速高效安全运营。

计谋律例升级，高效运营证实醒觉

资料主线运输对经济升起功不成没，但是长下坡激发事故的风险相同阻难刻薄。自2018年起国度陆续出台GB7258和JT1178.2律例，要求大于12吨货车应装备缓速器或其他扶植制动装配，亦带动用户安全证实的逐年擢升。但是，发动机扶植制动期间恒久被外企驾驭，制约了国内重卡车辆的安全期间普及和市集运用。手脚当先的中国商用车品牌，东风商用车肩负历史重担，开启自主高功率制动的新航谈，进一步空闲资料主线运输日益增长的市集需求。

(东风商用车期间中心能源总成部发动机系统部件瞎想群众主任工程师 张芳)

“跟着民族品牌高端重卡的问世，大马力如故成为国内旗舰重卡的标配。比年来，跟着企业的指点以及用户本人安全证实的按捺升级，高效安全的运营理念成为影响用户遴选国内旗舰重卡的主要成分。而东风商用车在危境品运输和山区工况的车型上均标配了液力缓速器，匹配总量由2019年0.4万台增长至2020年1.5万台，其中97%为牵引车，但即便如斯仍无法空闲激增的市集需求。”据张总工先容，“运输的千般化，露馅的复杂化，越来越多的用户在选购重卡时，愈加倾向大马力和自带发动机扶植制动的高端车型。东风商用车具有前瞻性的布局，充分尊重和空闲用户醒觉的证实和需求，跟着自主研发高功率制动系统的完善，为用户提供千般化遴选的同期，也标记着东风商用车在期间领域里获得了蹙迫阻碍。”

四个期间动须相应，高功率制动迈出坚实一步

曩昔三年受到疫情反复的影响，商用车市集全体展现出劣势。但在如斯繁重的困局下，东风商用车雕塑前行，科研开导进度也涓滴莫得邋遢。“东风商用车在缸内制动期间方面历经了四个期间，纯期间引进期间、期间和行业要领的学习更始期间、自主专利研发期间，到如今的自主高功率制动期间的研发捕快期间”，张总工坦言：“东风商用车当前已阻碍国度多项卡脖子要害期间。这次高功率制动期间更始，已毕了与海外期间的同步接轨。”

(高功率制动研发团队)

2021年5月，东风商用车建立高功率制动开导筹备，打响自主高功率制动期间的研发捕快斗殴。据先容，自建立开导筹备，研发团队当月完成成见瞎想并央求期间专利，仅200多天即已毕样机的台架考据，完成期间研发期间的第一阶段。2022年10月运行，研发团队进行样机制动历久性、可靠性捕快以及整车制动历久测试、考检考据门、工程判断、装机及用户捕快等实车考据开导。放手2023年1月，已基本完成期间研发期间的第二阶段，并缠绵于2023年8月已毕工业化量产，在阻碍卡脖子期间的谈路上，又迈出了坚实的一步。

多项自主专利，开启期间更始高端局

“2019年东风商用车建立龙擎能源品牌，打造全马力段笼罩的自主能源居品矩阵，排量笼罩4升至16升，同期变速箱迭代焕新，空闲了客户细分场景的能源需求。“张总工先容：“这次研发阶段基于龙擎DDi13发动机开导高功率制动器，主要源于三方面琢磨，一是DDi13的双顶置式凸轮轴结构，里面空间富裕，可合理地顶住高功率制动器;二是DDi13的自主规章系统，可灵验地复古发动机制动的自主开导及开释;三是DDi13这款发动机能源强盛、经济可靠的本性，历经市集考据，且备受强大用户的疼爱。”

(龙擎DDi13发动机透视图)

值得一提的是，自2021年4月19日，全新期间品牌“无尽星”厚爱发布以来，东风商用车凭借明智赋能、面向将来，用期间解围的理念，已毕了高功率制动期间的落地，自主规章系统自然气发动机、氢发动机的研制等多项自主专利期间研发，成为民族品牌自主研发重卡期间的先驱。

“东风商用车高功率制动摄取多电磁阀规章丢失时构和制动机构，通过缸内气体屡次压缩和开释，改造发动机排气门的配气相位。在压缩和作念功两个冲程阶段关闭进气、排气门，活塞差别作念压缩空气和抽真空的证实，浪费动能产生制能源。”张总工直言：“东风商用车自主高功率制动具有滑杆式发动机制动本质装配，发动机的集成式制动摇臂装配，95影视网耐高温高背压的排气制动阀，摇臂总成回位结构及可变气门升程机构等十多项专利期间。其中制动摇臂自主专利保护期间，自主制动活塞规章腔结构，在业内处于当先水平。

“无尽星”期间品牌所带来的自主中枢期间效率当前也已冉冉运用于东风天龙多款重卡车型中，在物流、冷链、危化、工程车等多个细分市集赢得了用户的一致好评。

高功率制动，三大期间上风

“东风商用车高功率制动有三大期间上风。经济性方面，上风卓绝。传统发动机制动+液缓决议，可空闲用户使用需求，但资本太高。东风商用车高功率制动可适配总共工况，比较发动机制动+液缓具有资本和分量上风。”张总工坦言：“在上市前捕快期间，东风商用车牵引车标载49T，开启高功率制动，在5.5%坡度可守护80KM/H，优于国度要求的整车制动达到60KM/H要领，好像替代现存缓速器+发动机制动决议。对比入口车型的高额涨价，东风商用车自主高功率制动期间愈加经济合算，具有资本上风。”

“制动效力方面，遥遥当先。传统的发动机制动功率仅为50-60%，而东风商用车自主高功率制动可达到发动机正功率的75-90%。”张总工自信地默示：“以龙擎DDi13-HPD为例，1300rpm时制动功率270KW，2300rpm时可达450KW。其发动机制动的升功率最大可达39.3KW/L，高于行业平均进展。开启东风商用车自主高功率制动，转速强大后，制动扭矩进展更平滑。”

(高功率制动研发团队研讨会议)

“可靠性方面，技高一筹。东风商用车高功率制动系统分量仅20-25Kg，集成于发动机里面;其转换隔断为10万公里或1年，优于市集同级别居品和行业平均值。”张总工绝不夸张地说：“手脚统统自主、正向开导的代表，龙擎DDi13精于可靠性和历久性的考量。成绩于排除系统、机械部件乃至后贬责系统等进展优异，其B10寿命瞎想为160万公里。龙擎DDi13摄取轻量化瞎想，比欧洲同排量居品轻了近100公斤;运用了集成化、模块化等期间，结构精真金不怕火紧凑，易于维修。”

与液缓对比，东风高功率制动实用性更胜一筹

液力缓速器包括串联式和并联式，可将整车动能升沉为热能并由发动机轮回冷却液带走。发动机缸内制动和液缓都是扶植制动，究竟选哪种?用户对此多有狐疑，是否需要1+1，多个保障?“传统的缸内制动功率较低，无法空闲整车制动需求，需要互助液缓使用，才会有1+1的组合样式。液力缓速器安装资本在1.5万元以上，是一笔不小的干与。无论水冷或油冷的液缓，都需要5万公里转换一次，并更换专用的油液。当前东风商用车高功率制动效果逾越液缓，10万公里或1年关注一次即可。”张总工先容：“当前市集下，由于不同工况条款下，用户使用民风不同，部分用户更易接纳液缓的瞬时高扭矩的本性，因此新车选购液缓的市集占比依然较高。但是，液缓崇高的初期采购资本及液缓的油液关注资本给用户带了不小的经济压力与运营压力，在此情况下，用户可凭据工况及本人操作属性，来选购最新的东风商用车自主高功率制动系统，这无疑也将成为用户选购时的一个更优解。”

(高功率制动研发团队装机现场)

“高功率制动和液缓，两种制动期间都是扶植制动系统，有意于减少脚制动的使用频率，裁减卡友的责任疲倦度，合理蔓延刹车片的更换周期，但两者开启转速和适用领域有显着互异。”张总工分析谈：“液缓需要发动机转速在1500转以上智商开启，车速越高效果越显着。而东风商用车高功率制动在1000转以上即可开启，从高车速到低车速齐可使用，运用领域更泛泛，制动扭矩更可靠更强大，实用性更胜一筹。”

张总工默示，接待新老客户到东风商用车4S店，体验试驾东风商用车大马力眷属的新品，沿途享受高效安全的运营新体验，开启解放创富的新旅程。将来，东风商用车也将合手续以当先期间助力新品研发，以可靠品性助力强大卡友们用车无忧。

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