近两年汽车市集可谓是风起潮涌。受疫情、补贴计谋退坡等身分影响，不管是老牌自主品牌和新势力品牌，仍是结伙品牌和入口品牌在这一年中都受到不同过程的挑战。本年1月新动力汽车市集步入休整期，绝大多数造车新势力出现同比销量下滑。

据了解，小鹏汽车本年1月拜托量为5218辆，同比下落59.63%，环比12月份1.13万辆下落53.8%。其中小鹏G9拜托2249辆，相较昨年12月下滑44.06%。在这种市集大环境下，小鹏汽车又能营救住几个往还？

扫数2022年，小鹏汽车似乎莫得碰到顺风顺水的事情。先是岁首定下的25万辆的销售方针，最终拜托12万辆以致连一半都莫得达成；此外，居品层面的质地问题、驾驶扶直系统的可靠性问题在昨年都一度成为耗尽者关注的问题。

多方身分促使小鹏的股价从昨年6月份运行就一皆下落。尽管小鹏G9的上市并莫得匡助销量扭转，反而因设置、订价等原因招致多半退订，迫使小鹏不得不在第二天再举止居品订价，口碑亦然大打扣头。

反不雅小鹏领先所主打的是科技，但现在并莫得高出的发扬，与此同期，这么的标签放在如今市集太过于凡俗，眩惑不到耗尽者。小鹏从造车运行，这几年的居品并莫得一个明确的定位。

镜面营业以为，居品定位、价钱接连滚动，这就导致小鹏这个品牌的举座调性在耗尽者心中不解确，莫得中枢的亮点。除此除外，一运行小鹏定位于走科技阶梯，但从现在的居品来看，并莫得竣事了科技方面的引颈。

1月17日，小鹏汽车发布养息旗下居品售价音信登上热搜，自2023年1月17日14：00起，小鹏汽车启动G3i/P5/P7的新年新价钱体系。从小鹏汽车此次售价养息来看，旗下部分车型的举座降幅在2万-3.6万元之间。

值得关注的是，小鹏汽车除了养息旗下部分车型售价外，还尽头对老用户带来蔼然。补充称在前一年内订购了G3i/P5/P7的首任车主，封神之天启电视剧剧情介绍也将同步赐与新春回馈，包括整车质保蔓延至10年或20万公里。另外，小鹏还会赈济4年的车辆基础周折。

大多数东谈主会更认可小鹏汽车但愿通过更有竞争力的价钱来得回更多用户，有报谈称小鹏汽车卖一台要亏7万-8万元，更需要新的订单来扭转场面。

镜面营业以为，与繁多新动力企业相同， 小鹏汽车新动力车边界出现了“卖得越多幸而越多”的情况，降价最顺利主义即是促销。同类车企加入价钱战抢走不少订单，显著给小鹏汽车带来很大压力。

跟着新冠疫情防控计谋的养息，汽车市集迈入后后疫情时期。乘联会指出，疫情传播抵耗尽者的出行及购车有筹谋影响削弱，耗尽者信心回温，车市稳步常态化追念。为了争夺市集提振销量，促销计谋推而广之。

那么，这一波价钱战国内新动力车企该奈何应酬？诚然降价是汽车厂商们短时期内顺利最快和最为顺利的刺激销量的花样之一，但降价也并非是车企们的全能钥匙。一方面，降价容易伤害到品牌的定位，还会给一部分老用户带来脸色上的挣扎衡，进而影响这部分群体的复购逸想。

另一方面，当行业竞争束缚趋近良性发展之时，降价只可当作车企的缓兵之计。如若车企一味地通过降价的花样来焚烧利润空间换烧毁量数据的增多，无意还会遮人耳目，以致部分车企还会出现量价皆跌的情况。

镜面营业以为，车企除了降价除外，更应该通过完善居品设想、升迁居品质能等花样，进一步加强居品的中枢竞争力。与此同期，传统汽车企业加码布局新动力汽车市集，竞争将越发强烈，马太效应或将进一步加重。

各人都在靠近一个内卷的红海，一个高度不细则的时期。小鹏的问题在新势力下的问题也愈发展现显然。

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