新动力车大行其道的当下，保值率一词也开端被人们逐步忘记了。

含糊记住前几年特斯拉刚要国产化的时期，轿车媒体的一个热门便是关于“韭黄”们的评论，那时分吃瓜大众关于特斯拉车主的观念，都是一棵棵新鲜韭菜，即便是降价一波后购入的车主，根本也逃脱不了在接下来几个月成为“韭菜”的命运，人们遍及对新动力车的保值率持失望情绪。时过境迁，现在新动力欣欣向荣的年代，拥抱新动力、对传统车型不以为然好像成为了“政治正确”，所以在咱们身边，以往保值率这个点评轿车商场认可度重要的规范，逐步消失在了视界里。

前段时刻，抱负L8上市，作为“当红奶爸车”抱负ONE的继承者，抱负L8的上台天经地义的宣告了抱负ONE停产。看似新旧车型的迭代，在吃瓜大众的眼中没什么影响，可关于抱负ONE的车主，特别是最终一批购买抱负ONE的车主来说，此音讯无异于平地风波。7月买车，8月降2000元，9月最高优惠25000元，中秋节还没过，这车就已成绝版了，这操作绝了。

可这样的操作关于抱负来说新鲜吗？实践上抱负紊乱的战略现已不止一次呈现在咱们视野中了。李想曾说过，抱负轿车未来三年内不会推出新车型，现阶段将首要环绕抱负ONE晋级，可老车主并没有等完这个三年，李想彻底推翻了最初的产品幻想。现在咱们能看到抱负ONE二手车商场的价格一泻千里，其保值率大打折扣，可顾客的这份苦，只能自己接受。

已然说到了抱负ONE这种家庭用中型SUV，作为比照就举一个我身边的比方吧。我表哥曾是一位第三代汉兰达的车主，2018年以落地29万多的价格购入，在三年后第四代汉兰达上市之时，怎么评价封神之天启电视剧又以23万元的价格出手，而现在他的身份是第四代汉兰达车主。其实拿汉兰达三年保值率，都能毒打抱负ONE、蔚来ES6一年保值率，尽管这样来点评胜之不武，但新动力保值率低并非“空穴来风”。

或许有车主以为只需开到作废，轿车保值率就不再是一个重要的规范，但高保值坦率的仅仅是二手车价格的体现吗？

显着不是这样，高保值率的背面，需求多维度的价值体系去支撑，就拿中型SUV保值率榜首的汉兰达来说吧。首要丰田作为国际上销量最高的轿车品牌，其品牌认知度在全球都有着无与伦比的影响，旗下车型的全体保值率都处于一个高水平方位。而汉兰达作为很多中型SUV绕不开的竞品，一波又一波后起之秀都无法逾越的存在，我国商场累计140万辆的销量告知咱们，这是一款从质量、口碑都足以信任的“理财产品”。

打铁也需本身硬，现在的第四代汉兰达在THS双擎体系的加持下，现已补齐了油耗这最终一块短板，无论是城市通勤或是远途自驾，汉兰达都能统筹强动力和燃油经济性。百公里低至5.3L的油耗，以及实打实一箱油逾越1000公里的续航，能够说是现在最佳的出行解决方案。

TNGA架构加持加广丰完善的售后服务体系，带来的是用户的安全感与美好感。传统并不必定便是欠好的，美好、安稳是我国式咱们庭寻求的中心，这点是抱负ONE很难去和久经商场检测的汉兰达比美的，高保值率的背面，是万千我国家庭对汉兰达的忠实与认可。

大浪淘沙，轿车商场优胜劣汰强者生计，能够幻想的是若干年之后，汉兰达仍旧会是中型SUV绕不曩昔的一道坎，而抱负ONE也好，抱负L8也罢，还能有几人记住？

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