本来抱负不是因为“技能不可”而选的增程，现现在被以为“先进”的混动计划，PHEV，抱负也有过布局和举动。

就在抱负L7敞开交给后，李想自曝抱负ONE开端做过PHEV并联技能版，并完结装车上路完结高速路测。李想还点评，这种形式研制真的——没啥难度、没啥难度、没啥难度。

别的，抱负轿车还研制过主打网约车的纯电MPV，与某出行渠道协作的D1 Plus——众所周知，这个出行渠道是滴滴，但后来因为抱负拿了美团的钱，而滴滴和美团有打车事务竞赛，所以然后就没然后了。

有意思的是，李想这次还专门说到了一位内部职工——刘友波，以为在抱负L系列特别是抱负L7的项目中，他代表了抱负轿车内部一种不退让的精力。

所以刘友波是谁？研制PHEV技能，真的和李想说的相同没啥难度？

李想在微博展开了自曝，在做第一代抱负ONE的时分（大约是2015年）现已完结了高速单档PHEV并联技能的研制，并完结装车路测。

在大规模路测后，成果显现抱负这款PHEV技能在高速能节约不到4%的能耗。而在撤除后驱动电机后，前驱并联节能作用更好，大约能节约7%。

那么，抱负ONE为什么没用PHEV并联？

李想算了一笔经济帐。

假定用户一年均匀行进2万公里，以纯高速路占20%来算，用户一年高速开4000公里。（因为80码以内，PHEV和增程式在能耗上没有差异，所以体现经济性只用算高速路段。）

在高速上，用PHEV并联每年大约能省113元（8.8升/百公里 x 4% x 8元/升 x 40），10年能省1130元，一同高速并联的发动机NVH（噪声、振荡和声振粗糙度）比增程式差一些。

用PHEV并联并不能让车主省许多钱，还要献身驾驭感触，所以抱负终究抛弃了PHEV并联，挑选NVH更好的增程式。

并且李想解说说，因为抱负常州的新工厂是依照“增程式纯电动车”进行报备和批阅，所以并不是抱负不能出产PHEV，仅仅自动挑选不出产PHEV。

翻译一下便是：抱负也有能造插混的才干，仅仅为了用户考虑，插混不如增程式香。

除了爆料抱负ONE从前有PHEV版别，李想还泄漏公司从前做过一款纯电MPV。这款纯电MPV根据的渠道，便是研制抱负ONE时用的纯电渠道。

2017年，某出行渠道一同找抱负和比亚迪协作研制专属网约车，比亚迪的是D1，纯电紧凑型MPV；抱负的是大一点的D1 Plus，三排布局，NEDC纯电续航500km。

并且，D1 Plus没有副驾驭座和后备箱，行李则放在副驾驭的方位；第二排和第三排各有两个独立座椅，还撤销了左后侧的门，彻底为了网约车、拼车场景考虑。

李想在微博中没有点名道姓，但了解抱负造车进程的，或许记住这张注明的2个80后联手合影。

这个和抱负协作的出行渠道便是滴滴，而李想这次也进一步泄漏了为啥和滴滴的协作不了了之——因为后来抱负拿了美团的出资，而美团（切入打车事务）和滴滴开端存在竞赛联系，所以抱负和滴滴两边，“默契”地停止了协作。

关于抱负来说，其时抱负的资金链也只够给抱负ONE花，所以和滴滴分手后，公司也停止D1 Plus项目，all in了抱负ONE和增程电动。

但项目被逼叫停后，相关的人和事却不算完毕。

一个叫刘友波的人，一款叫抱负L7的大5座增程电动SUV，成为了续集。

李想不常在揭露表达里专门感谢某一位详细职工，但这次他专门感谢了刘友波。

刘友波是谁？

关于刘友波的揭露材料并不多，除了李想这次在微博说到他的姓名，刘友波另一次呈现是抱负L7发布的时分。

其时，刘友波以“抱负L系列车型研制项目总监”的身份答复媒体关于抱负L7的发问。

而在这之前，刘友波是D1 Plus的项目经理。并且，抱负L7也差点和D1 Plus相同被撤销。

不过因为刘友波“既懂技能又懂产品”，“不退让，封神之天启电视剧全集在线观看平台十分拼”，才让抱负L7从无到有，并且“产品价值远超开端的预期”。

3月11日，抱负L7正式开端交给，李想回想起刘友波这么多年的坚持，特意发微博，“特别为他感到高兴”。

不过更有意思的是，尽管李想如此高赞，但这位刘友波在此之前十分低沉，乃至没有更多的个人介绍。

所以假如你知道点什么，也欢迎共享一下关于这位低沉大神的其他音讯~

当然，能让李想最不平的论题里，必定有“增程落后”，任何一次为这个技能正名的时机，他都不会错失。

上一次是曝光比亚迪高端品牌仰视，首款车U8也用了增程技能，而这一次则经过自曝抱负研制过PHEV（插电混动），来证明并非是技能才干不可才上的增程。

所以增程和插电混动，有技能才干上的高低之别吗？

假如从动力形式上来说，插混也好，增程式也好，能够说都归于混动这一大类。

其间PHEV的并联形式，是插电混动；REEV的串联形式，是增程式。

二者的首要差异在于发动机参不参加驱动车轮。

关于增程式来说，燃油发动机是串联在动力总成里，必要时经过燃油发电为电机供给电能，并不参加驱动车轮。

也便是带了个“烧油充电宝”，增程式只靠电机驱动。

而在PHEV插电混动形式下，燃油发动机可直接参加驱动，并且根据电机的不同方位，可分为P0-P4五类。并且不同车企会根据需求，组合不止一种电机布局。

比方李想说到的本田i-MMD技能，便是P1+P3的双电机串并联混动技能，有纯电、串联、并联三种作业形式。

比亚迪DM-i，长城柠檬混动DHT、吉祥雷神等都是P1+P3双电机布局。

△比亚迪DM-i布局

别的，长城最近还发布了P2+P4的新Hi4混动技能，可完结9种作业形式。

在增程式下，因为发动机只管发电，真实让车跑起来的是电机，那么关于车企来说，研制要点便是怎样进步发动机的热功率，以及发电机的发电功率。

但假如是插电混动形式，因为不同的电机布局会呈现不同的作业形式，除了要做好发动机和电机，车企还要考虑怎样组合电机才干完结更高功率，一同下降能耗，体现更好的燃油经济性，再加上变速箱，增程式和插混在技能上谁需求更多投入，天然一望而知。

所以依照研制投入和解题难度来说，也不怪咱们以为插混技能更难，并且插混玩家都是面朝“新能源”转型，期望能够下降油耗，进步燃油经济性，这种碳中和国策布景下的正义，也给了批评“增程”落后的根据和底气。

但增程玩家，显着不是冲着比谁油耗低而去的。

他们的方针是既没有纯电的补能应战，又能带来电驱的驾驭领会，还能够进一步根据电气化架构打造智能产品。

所以尽管插混和增程吵来吵去，终归有点“鸡同鸭讲”。

终究就看作用和崇奉了。

比方最显着的，不少纯电玩家现已倒下了增程，至少两条腿走路。

也有坚持降碳减排面向碳中和的玩家，仍然以为增程不过是缝隙下驱赶良币的劣币。

所以作为轿车顾客的你，怎样看？

李想微博原文：

微博传送门：

https://weibo.com/1243861097/MwPe5a9lj

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